Ενσωμάτωση των κινδύνων της κλιματικής αλλαγής στον σχεδιασμό του εκσυγχρονισμού του σιδηροδρομικού διαδρόμου στη Σλοβακία

Οι φυσικές συνθήκες στη Σλοβακία είναι πολύ διαφορετικές όσον αφορά την τοπογραφία, το κλίμα, τη βλάστηση και τις οικονομικές δραστηριότητες. Το νότιο τμήμα της χώρας είναι κυρίως πεδινό, δηλαδή θερμότερο και ξηρότερο, ενώ ο ορεινός βορράς έχει ψυχρότερο και υγρότερο κλίμα. Η ποικιλομορφία αυτή είναι ένας από τους λόγους για ένα ευρύ φάσμα φυσικών κινδύνων που προκαλούνται από κλιματικά φαινόμενα που επηρεάζουν τις σιδηροδρομικές μεταφορές, τα οποία ενδέχεται να επιδεινωθούν από την κλιματική αλλαγή.

Σύμφωνα με τη στρατηγική προσαρμογής της Σλοβακικής Δημοκρατίας στις δυσμενείς επιπτώσεις της κλιματικής αλλαγής, η μέση ετήσια θερμοκρασία αυξήθηκε κατά 1,73 °C κατά την περίοδο 1881-2017. Η μεταβλητότητα του κλίματος αλλάζει επίσης, ιδίως όσον αφορά τις βροχοπτώσεις: κατά την ίδια περίοδο παρατηρήθηκε σημαντική αύξηση της εμφάνισης ακραίων βραχυπρόθεσμων βροχοπτώσεων, με αποτέλεσμα αυξημένο κίνδυνο τοπικών πλημμυρών.

Η κλιματική αλλαγή αναμένεται να αυξήσει περαιτέρω τη μέση ετήσια θερμοκρασία στη Σλοβακία κατά 2°C (σενάριο RCP 4,5) και 4°C (σενάριο RCP 8,5) σε σύγκριση με την περίοδο 1951–1980. Μαζί με την υπερθέρμανση του πλανήτη, η εμφάνιση ακραίων κλιματικών συνθηκών, συμπεριλαμβανομένων ισχυρών καταιγίδων, καταρρακτωδών βροχών, ισχυρών ανέμων και καύσωνα, πιθανότατα θα αυξηθεί. Τα ακραία καιρικά φαινόμενα αποτελούν δυνητικά την πιο επικίνδυνη εκδήλωση της κλιματικής αλλαγής για τον τομέα των μεταφορών και ιδίως για τις σιδηροδρομικές μεταφορές, προκαλώντας ζημίες στη σιδηροδρομική υποδομή και διατάραξη της κυκλοφορίας. Στις σημαντικές επιπτώσεις περιλαμβάνονται οι πλημμύρες (λόγω ποτάμιων ή αιφνίδιων πλημμυρών), οι κατολισθήσεις (σε συνδυασμό με πλημμύρες) ή ο βαρύς άνεμος που προκαλεί ο ίδιος ζημίες στις υποδομές ή μέσω πεσμένων δέντρων στην πίστα. Ακόμη και το χειμώνα, επικίνδυνα φαινόμενα που απειλούν τη σιδηροδρομική κυκλοφορία, όπως παγωμένες βροχές ή χιονοστιβάδες, αναμένεται να γίνουν πιο συχνά λόγω συχνότερων διακυμάνσεων της θερμοκρασίας.

Οι γενικοί στόχοι του σχεδίου εκσυγχρονισμού των σιδηροδρόμων της Σλοβακίας είναι οι εξής: (i) να αυξήσει την ποιότητα και την ανταγωνιστικότητα των σιδηροδρομικών μεταφορών, (ii) να ενισχύσει τα οφέλη αυτού του τρόπου μεταφοράς για την οικονομία και την ενσωμάτωση της Σλοβακίας στα διεθνή δίκτυα μεταφορών, και (iii) να συμβάλει στην προστασία του περιβάλλοντος με την ανάπτυξη μιας φιλικής προς το περιβάλλον λύσης μεταφορών, αντικαθιστώντας άλλους τρόπους μεταφοράς (ιδίως τις οδικές μεταφορές). Μία από τις θεμελιώδεις προϋποθέσεις για την επίτευξη των στόχων του έργου και, ως εκ τούτου, των λειτουργιών του για την οικονομία και την προστασία του περιβάλλοντος είναι η διασφάλιση της ανθεκτικότητας των σιδηροδρομικών υποδομών και της λειτουργίας τους στην κλιματική αλλαγή.

Δεδομένου του ευρέος πεδίου των προκλήσεων της κλιματικής αλλαγής που αναμένεται να αντιμετωπίσουν οι σιδηροδρομικές μεταφορές στο μέλλον και λόγω της πολύ μακράς διάρκειας ζωής των σιδηροδρομικών υποδομών, η διαδικασία για να καταστούν οι υποδομές ανθεκτικές στην κλιματική αλλαγή πρέπει να σχεδιαστεί και να προετοιμαστεί κατάλληλα. Αυτό σημαίνει ότι ο εντοπισμός των κινδύνων της κλιματικής αλλαγής και των τρωτών σημείων για τα περιουσιακά στοιχεία και τη λειτουργία των σιδηροδρομικών μεταφορών πρέπει να αποτελεί αναπόσπαστο μέρος του έργου εκσυγχρονισμού. Οι συνιστώμενες απαντήσεις προσαρμογής αποσκοπούν στη διασφάλιση της απρόσκοπτης λειτουργίας των σιδηροδρόμων ακόμη και σε περίπτωση ακραίων καιρικών συνθηκών και στην αποφυγή διαταραχής των σιδηροδρομικών μεταφορών λόγω μακροπρόθεσμων κλιματικών τάσεων, όπως η αύξηση της θερμοκρασίας.

Στο πλαίσιο της μελέτης σκοπιμότητας του έργου εκσυγχρονισμού των σιδηροδρόμων, προσδιορίστηκαν οι κίνδυνοι της κλιματικής αλλαγής και τα τρωτά σημεία για τα περιουσιακά στοιχεία και τη λειτουργία των σιδηροδρομικών μεταφορών και προτάθηκαν επακόλουθα μέτρα προσαρμογής. Η ανάλυση αυτή εκπονήθηκε σύμφωνα με την κατευθυντήρια γραμμή «Μεθοδολογικό εγχειρίδιο για την αξιολόγηση των επιπτώσεων της κλιματικής αλλαγής στα μεγάλα έργα μεταφορών»(στη σλοβακική γλώσσα), η οποία εκπονήθηκε το 2018 από το Κέντρο Ερευνών Μεταφορών της Σλοβακίας και συμβούλους του Υπουργείου Μεταφορών και Κατασκευών.

Συγκεκριμένα, εκπονήθηκε αξιολόγηση κινδύνου και τρωτότητας για μεμονωμένα τμήματα του υπό εξέταση σιδηροδρόμου, με ενσωμάτωση της πτυχής της έκθεσης (αναμενόμενα φαινόμενα κλιματικής αλλαγής που επηρεάζουν τις σιδηροδρομικές μεταφορές) και της ευαισθησίας (έκταση της οποίας το σύστημα ενδέχεται να επηρεαστεί από τις επιπτώσεις της κλιματικής αλλαγής). Οι κίνδυνοι αποδόθηκαν στα σιδηροδρομικά τμήματα και τις σιδηροδρομικές συνιστώσες (π.χ. γέφυρες, σήραγγες) σύμφωνα με την ακόλουθη κατηγοριοποίηση:

• Ασήμαντο (μπλε)· ο κίνδυνος μπορεί να αντιμετωπιστεί μέσω του τυποποιημένου τεχνικού σχεδιασμού των σιδηροδρομικών περιουσιακών στοιχείων ή στο πλαίσιο της κανονικής λειτουργίας.
• Μικρή (πράσινη)· ο κίνδυνος απαιτεί μερική αλλαγή του τεχνικού σχεδιασμού ή της λειτουργίας.
• Μέσο (κίτρινο)· ο κίνδυνος απαιτεί σημαντική αλλαγή του τεχνικού σχεδιασμού ή της διαχείρισης της λειτουργίας κινδύνου.
• Σημαντικό (κόκκινο)· ο κίνδυνος απαιτεί θεμελιώδη αλλαγή του τεχνικού σχεδιασμού ή της διαχείρισης καταστάσεων έκτακτης ανάγκης·
• καταστροφικό (μαύρο)· ο κίνδυνος μπορεί να οδηγήσει σε μακροπρόθεσμο κλείσιμο της λειτουργίας ή ζημία των σιδηροδρομικών περιουσιακών στοιχείων. Η εναλλακτική δρομολόγηση συνιστάται ιδιαίτερα.

Με βάση το είδος και το μέγεθος των κινδύνων που εντοπίστηκαν, έχουν προταθεί λύσεις προσαρμογής για τα σχετικά τμήματα του διαδρόμου και έχουν ενσωματωθεί στην τεκμηρίωση του έργου μέρος της προπαρασκευαστικής φάσης και της φάσης σχεδιασμού. Τα προτεινόμενα μέτρα προσαρμογής μπορούν να ομαδοποιηθούν σε τρεις κατηγορίες:

• Τεχνικές επιλογές, αύξηση της ανθεκτικότητας των βασικών σιδηροδρομικών υποδομών σε ακραία καιρικά φαινόμενα και τάσεις της κλιματικής αλλαγής. Τα μέτρα αυτά, τα οποία αποσκοπούν στην πρόληψη της διαταραχής της διαθεσιμότητας των υποδομών, περιλαμβάνουν: i) αντιανεμική προστασία του συστήματος αλυσοειδούς (π.χ. ικανότητα αντοχής σε ταχύτητα ανέμου άνω των 30 m/s)· ii) αυξημένη χωρητικότητα του συστήματος αποστράγγισης, όπως οχετών ικανών να αντεπεξέλθουν σε μεγαλύτερη ποσότητα νερού και βελτιωμένη αποστράγγιση υποβαθμίδων σιδηροδρόμων, σηράγγων και γεφυρών· iii) αυξημένη ευθυγράμμιση των σιδηροδρόμων πάνω από το όριο πιθανής πλημμύρας (μεταξύ Q ₁₀₀ και Q ₁₀₀₀ ανάλογα με την επιτόπια κατάσταση)· μείωση της κλίσης της πλαγιάς ως πρόληψη των κατολισθήσεων· iv) ανθεκτικές κατασκευές γεφυρών και πυλώνες γεφυρών μεγάλου βάθους· v) χρήση δομικών υλικών υψηλής αντοχής στο νερό για υποβαθμισμένες σιδηροδρομικές γραμμές και άλλα κατασκευαστικά στοιχεία· vi) ευέλικτος τρόπος τοποθέτησης των σιδηροτροχιών, ο οποίος μειώνει σημαντικά την παραμόρφωση των σιδηροτροχιών λόγω ακραίων θερμοκρασιών· vii) εγκατάσταση συστημάτων δομικής προστασίας (π.χ. ανεμοφράκτες, τοίχοι αντιστήριξης, επιχώματα).
• Επιλογές διαχείρισης, που παρέχουν λύσεις σε περίπτωση ακραίων καιρικών φαινομένων και διατάραξης της υποδομής. Αυτές οι επιλογές βοηθούν στην ελαχιστοποίηση των αρνητικών επιπτώσεων των ακραίων φαινομένων και περιλαμβάνουν: i) αυξημένη συντήρηση και έλεγχος τμημάτων που διατρέχουν κίνδυνο, π.χ. εξοπλισμός διακοπτών, σιδηροτροχιών και αλυσοειδών με ανιχνευτές παρακολούθησης της θερμοκρασίας (για υπερθέρμανση και κατάψυξη), παγοποίησης, κατακρήμνισης χιονιού ή ταχύτητας ανέμου· ii) παροχή υποκατάστατης υπηρεσίας μεταφοράς με λεωφορείο σε περίπτωση προσωρινής διακοπής των σιδηροδρομικών μεταφορών· iii) εξασφάλιση εναλλακτικών σιδηροδρομικών διαδρομών και αποτελεσματικής διαχείρισης των μεταφορών έκτακτης ανάγκης· iv) μέτρα που αφορούν την περιβαλλοντική διαχείριση (π.χ. αναδάσωση λεκάνης απορροής ποταμού).
• Σύστημα έγκαιρης προειδοποίησης, παρακολούθηση και πρόβλεψη, με στόχο την αύξηση της ετοιμότητας και την εκ των προτέρων λήψη μέτρων διαχείρισης της κυκλοφορίας. Αυτή η τυπολογία μέτρων βασίζεται στο εφαρμοζόμενο και λειτουργικό σύστημα παρακολούθησης, πρόβλεψης και προειδοποίησης του Σλοβακικού Υδρομετεωρολογικού Ινστιτούτου (SHMI)· αφορά ένα «προσαρμοσμένο στις ανάγκες των σιδηροδρόμων» σύστημα παρακολούθησης και πρόβλεψης, το οποίο επικεντρώνεται στα γεγονότα που είναι ιδιαίτερα επιβλαβή για τους σιδηροδρόμους, όπως ο ισχυρός άνεμος, ο παγετός, οι πλημμύρες ή οι έντονες χιονοπτώσεις. Μέσω της παροχής συστήματος έγκαιρης προειδοποίησης, θα ελαχιστοποιηθούν οι αρνητικές επιπτώσεις των ακραίων καιρικών φαινομένων στο σύστημα σιδηροδρομικών μεταφορών και στο σύνολο της οικονομίας.

Μέρος των προτεινόμενων μέτρων έχει εφαρμοστεί στα τμήματα του σιδηροδρομικού διαδρόμου που έχουν ήδη εκσυγχρονιστεί. Για παράδειγμα, επί του παρόντος βρίσκονται σε εξέλιξη κατασκευαστικά έργα στο τμήμα του διαδρόμου μεταξύ των πόλεων Puchov και Povazka Tepla (15,9 χλμ.), συμπεριλαμβανομένων δύο σηράγγων (μήκους 1,1 και 1,8 χλμ. αντίστοιχα) και τριών μεγάλων γεφυρών πάνω από τον ποταμό Váh και τον ταμιευτήρα νερού Nosice. Ολόκληρο το τμήμα του διαδρόμου Puchov-Zilina (μήκους 44 km) αναμένεται να ολοκληρωθεί έως το τέλος του 2021. Πρόκειται για το εναπομένον τμήμα του διαδρόμου που πρέπει να εκσυγχρονιστεί μεταξύ Μπρατισλάβας και Zilina (μήκους περίπου 200 km), μέρος του οποίου εκσυγχρονίστηκε κατά την προηγούμενη περίοδο προγραμματισμού (2007–2013). Τα μέτρα προσαρμογής στα τμήματα αυτά περιλαμβάνουν: μέτρα για τη διασφάλιση της αντιπλημμυρικής προστασίας έως το επίπεδο πλημμύρας Q _500, της αποστράγγισης του σιδηροδρομικού υποβαθμού και των τοίχων αντιστήριξης που ενισχύουν τις πλαγιές με υψηλό κίνδυνο αστάθειας. Όλες οι γέφυρες και σήραγγες έχουν σχεδιαστεί για να αντέχουν σε πλημμύρες και καταρρακτώδεις βροχοπτώσεις (π.χ. μέσω μεμονωμένων καταστρωμάτων γεφυρών, ανθεκτικών στηριγμάτων γεφυρών) και πρέπει να υποβάλλονται σε δοκιμή για στατικό και δυναμικό φορτίο πριν τεθούν σε κανονική λειτουργία.

Οι κύριοι παράγοντες που συμμετέχουν στον εκσυγχρονισμό του σιδηροδρομικού διαδρόμου στη Σλοβακία, οι οποίοι είναι επίσης υπεύθυνοι για την απόκτηση και την κατανομή των χρηματοδοτικών πόρων και τη διαχείριση του έργου, είναι το Υπουργείο Μεταφορών και Κατασκευών της Σλοβακικής Δημοκρατίας και οι Σιδηρόδρομοι της Σλοβακικής Δημοκρατίας (ŽSR). Στην προπαρασκευαστική φάση του έργου συμμετείχε ευρύ φάσμα άλλων φορέων, συμπεριλαμβανομένων εταιρειών που είναι αρμόδιες για τις μελέτες σκοπιμότητας, τη διαδικασία εκτίμησης περιβαλλοντικών επιπτώσεων και εταιρειών που παρέχουν αξιολόγηση τρωτότητας και θωράκιση του έργου έναντι της κλιματικής αλλαγής. Η υλοποίηση των μέτρων στα επιμέρους τμήματα του διαδρόμου παρέχεται από μελετητικές κατασκευαστικές εταιρείες, οι οποίες έχουν επιλεγεί με διαδικασία δημόσιου διαγωνισμού.

Το Κέντρο Ερευνών Μεταφορών της Σλοβακικής Δημοκρατίας και η Ευρωπαϊκή Ένωση Συμβούλων συμμετείχαν ως κύριοι παράγοντες που διασφαλίζουν την ενίσχυση της ανθεκτικότητας στην κλιματική αλλαγή ή ολόκληρο το έργο. Διεξήγαγαν αξιολογήσεις και συστάσεις σύμφωνα με το «Methodological Handbook on Assessing Climate Change Impacts on Major Transport Projects» (Μεθοδολογικό εγχειρίδιο για την εκτίμηση των επιπτώσεων της κλιματικής αλλαγής στα μεγάλα έργα μεταφορών) που εκπόνησε η Integra Consulting (εταιρεία συμβούλων).

Ένας από τους κύριους μοχλούς του έργου εκσυγχρονισμού των σιδηροδρόμων είναι η στήριξη που μπορεί να παράσχει στην οικονομική ανάπτυξη και ευημερία, ιδίως των πιο απομακρυσμένων περιοχών της Σλοβακίας. Η επαρκής διαθεσιμότητα χρηματοδότησης που παρέχεται τόσο από ευρωπαϊκούς όσο και από εθνικούς πόρους, η ενσωμάτωση του εκσυγχρονισμού των σιδηροδρόμων στις εθνικές και περιφερειακές στρατηγικές μεταφορών και η στήριξη των δήμων στον σχεδιασμό και την υλοποίηση του έργου διαδραμάτισαν επίσης σημαντικό καθοδηγητικό ρόλο για το έργο εκσυγχρονισμού των σιδηροδρόμων.

Ενδέχεται επίσης να εντοπιστούν ορισμένοι περιοριστικοί παράγοντες που μπορούν να παρεμποδίσουν τη διαδικασία, δηλαδή συγκρούσεις με στόχους προστασίας του περιβάλλοντος που σχετίζονται κυρίως με τον κατακερματισμό του τοπίου ή συγκρούσεις με τοπικές κοινότητες που ανησυχούν για την αυξημένη ηχορύπανση και την κατανάλωση γης που μπορούν να περιορίσουν την αστική ανάπτυξη. Καθώς προχωρά η κατασκευή των σιδηροδρόμων, τα προβλήματα αυτά προσεγγίζονται με διαβούλευση των εκπροσώπων του δήμου και συζήτηση με τους εμπειρογνώμονες μεταφορών που συμμετέχουν στο έργο με στόχο την εξεύρεση αμοιβαία επωφελών λύσεων.

Το κύριο χρηματοδοτικό μέσο όλων των φάσεων του έργου εκσυγχρονισμού των σιδηροδρόμων (προπαρασκευή, σχεδιασμός και υλοποίηση) είναι το επιχειρησιακό πρόγραμμα Ολοκληρωμένες Υποδομές 2014-2020 (ΕΠΙΙ), του οποίου προηγήθηκε το ΕΠΙΙ για την περίοδο 2007–2013. Η συνολική χρηματοδότηση του άξονα προτεραιότητας 1 του ΕΠ ΙΙ 2014-2020 —που επικεντρώνεται στις σιδηροδρομικές υποδομές εντός του κεντρικού δικτύου ΔΕΔ-Μ— ανέρχεται σε 853,9 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων 725,8 εκατ. ευρώ παρέχονται από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή μέσω του Ταμείου Συνοχής και τα υπόλοιπα 128,1 εκατ. ευρώ αντιπροσωπεύονται από εθνική συγχρηματοδότηση από τον κρατικό προϋπολογισμό. Περαιτέρω οικονομικοί πόροι θα εξασφαλιστούν επίσης από το ΕΠ ΙΙ που προβλέπεται για την επόμενη περίοδο προγραμματισμού 2021-2027.

Δεδομένου αυτού του συνολικού αριθμού, το συνολικό οικονομικό κόστος για τον εκσυγχρονισμό ολόκληρου του διαδρόμου δεν μπορεί ακόμη να προσδιοριστεί ποσοτικά, δεδομένου ότι το μεγαλύτερο μέρος του συνολικού του μήκους βρίσκεται ακόμη στο προπαρασκευαστικό στάδιο. Τα οικονομικά στοιχεία είναι διαθέσιμα μόνο για τα τμήματα των διαδρόμων που έχουν ήδη εκσυγχρονιστεί ή βρίσκονται υπό κατασκευή. Για παράδειγμα, ο συνολικός προϋπολογισμός των κατασκευαστικών εργασιών που πραγματοποιήθηκαν στο τμήμα Půchov - Považská Teplá που βρίσκεται επί του παρόντος υπό κατασκευή ανέρχεται σε 365 εκατ. ευρώ. Στην περίπτωση αυτή, η συνεισφορά από το ΕΠ ΙΙ 2014-2020 ανέρχεται σε 361 εκατ. ευρώ. Ωστόσο, το κόστος των τεχνικών μέτρων για την αύξηση της ανθεκτικότητας των σιδηροδρόμων στην κλιματική αλλαγή δεν είναι διαθέσιμο χωριστά, καθώς αποτελούν αναπόσπαστο μέρος των συνολικών κατασκευαστικών εργασιών.

Τα κύρια συνολικά αναμενόμενα οφέλη του έργου εκσυγχρονισμού των σιδηροδρόμων περιλαμβάνουν: ελκυστικές, ταχύτερες και πιο άνετες σιδηροδρομικές μεταφορές· λιγότερες εκπομπές από τις μεταφορές σε σύγκριση με τις οδικές μεταφορές· καλύτερη ανταγωνιστικότητα των ΜΜΕ· οφέλη για την υγεία λόγω της χαμηλότερης ατμοσφαιρικής ρύπανσης και της χαμηλότερης ηχορύπανσης σε σύγκριση με τις οδικές μεταφορές. Όσον αφορά την προσαρμογή στην κλιματική αλλαγή, το έργο αναμένεται να αυξήσει την ανθεκτικότητα του συστήματος σιδηροδρομικών μεταφορών και να διασφαλίσει τη λειτουργία και κατά τη διάρκεια ακραίων μετεωρολογικών φαινομένων.

Η ανάπτυξη των υποδομών μεταφορών στη Σλοβακία καθοδηγείται από το στρατηγικό σχέδιο ανάπτυξης των μεταφορών της Σλοβακικής Δημοκρατίας έως το 2030, το οποίο αφορά επίσης τις σιδηροδρομικές υποδομές. Η στρατηγική της Σλοβακικής Δημοκρατίας για την προσαρμογή στην κλιματική αλλαγή, η οποία εγκρίθηκε το 2014 και επικαιροποιήθηκε το 2018, παρέχει αναφορές για μέτρα προσαρμογής που πρέπει να εφαρμοστούν σε διάφορους τομείς, συμπεριλαμβανομένων των μεταφορών.

Οι μελέτες που εκπονήθηκαν στο πλαίσιο της προπαρασκευαστικής φάσης του έργου εκσυγχρονισμού (μελέτη σκοπιμότητας, ανάλυση επιπτώσεων, ανάλυση τρωτότητας, πρόταση μέτρων προσαρμογής) είναι επί του παρόντος έτοιμες σχεδόν για ολόκληρο το μήκος του σιδηροδρομικού διαδρόμου. Η προετοιμασία τους διήρκεσε από αρκετούς μήνες έως περίπου δύο έτη ανάλογα με την έκταση και την πολυπλοκότητα του συγκεκριμένου σιδηροδρομικού τμήματος που εξετάστηκε. Η υλοποίηση ξεκίνησε και βρίσκεται σε εξέλιξη σε κάποιο τμήμα του διαδρόμου. Έχουν σχεδόν ολοκληρωθεί οι εργασίες εκσυγχρονισμού του τμήματος Μπρατισλάβα - Ζιλίνα μήκους περίπου 200 χλμ.· η θωράκιση του σιδηροδρόμου έναντι της κλιματικής αλλαγής αποτελεί αναπόσπαστο μέρος των κατασκευαστικών εργασιών. Λόγω του μεγάλου αριθμού επηρεαστικών παραγόντων, η ημερομηνία ολοκλήρωσης ολόκληρου του διαδρόμου δεν μπορεί ακόμη να καθοριστεί.

Τα τεχνικά μέτρα για την αύξηση της ανθεκτικότητας των σιδηροδρόμων στην κλιματική αλλαγή έχουν διάρκεια ζωής πολλών δεκαετιών, ανάλογα με το επίπεδο συντήρησης. Η διάρκεια ζωής της σιδηροδρομικής υποδομής είναι επίσης πολύ μεγάλη, της τάξης των δεκάδων ετών έως 100 ετών ή και περισσότερο, εάν συντηρείται σωστά και παρακολουθείται συνεχώς.

Michal Lukac
Railways of the Slovak Republic
Tel.: +421 903244460; +421 0220297059
E-mail: hovorca@zsr.sk

Ministry of Transport and Construction of the Slovak Republic
Phone: +421 259494702
E-mail: info@mindop.sk