Oiriúnú a chomhtháthú i ndearadh mheitreo Chóbanhávan

Tá dúshláin a bhaineann leis an athrú aeráide ag baint leis an gcuid fho-thír-raonach de mheitreo Chóbanhávan agus leis an gcuid thuas den talamh araon. Go háirithe, is féidir le báisteach throm, borradh stoirme (ar féidir iad a threisiú le hardú ar leibhéal na farraige) agus stoirmeacha tionchar a imirt ar an mbonneagar, rud a dhéanann difear d’oibriú meitreo agus do shábháilteacht paisinéirí. Tá athrú suntasach tagtha le blianta beaga anuas ar réamh-mheastacháin maidir le leibhéil na farraige a bheith ag ardú agus teagmhais adhaimsire a bheith ann. Táthar ag súil go méadóidh an t-athrú aeráide an baol scamall agus borradh stoirme níos mó ná mar a glacadh leis roimhe seo, agus ar an gcaoi sin na coinníollacha dearaidh a athrú le haghaidh ardleibhéal sábháilteachta don mheitreo. Dá bhrí sin, glacadh de réir a chéile ceanglais níos airde chun díonadh aeráide mheitreo Chóbanhávan a áirithiú.

De réir thuarascáil 2014 Institiúid Meitéareolaíochta na Danmhairge (DMI) ar aeráid sa todhchaí sa Danmhairg, ag leagan amach éabhlóid aeráid na Danmhairge suas go dtí an bhliain 2100, beidh ardú ar leibhéal na farraige agus imeachtaí adhaimsire níos minice agus níos déine sa tír. Tá torthaí na tuarascála seo bunaithe ar chásanna AR5 IPCC. Feabhsaítear ionsamhlúcháin aeráide agus neamhchinnteachtaí gaolmhara le réamh-mheastacháin arna ríomh ag ensemble samhlacha aeráide CMIP5 (Tionscadal Idirchomparáide Samhail Cúpláilte Céim 5). De réir na tuarascála, beidh leibhéal na farraige timpeall na Danmhairge 0.1-0.6m níos airde le haghaidh an cháis is dóchasaí (RCP2.6), faoi 0.2-0.7 m le haghaidh cás idirmheánach RCP4.5, agus faoi 0.3-0.9 m le haghaidh an cháis is doirbhe (RCP8.5). Baineann na figiúirí sin le deireadh an chéid (2081–2100) i gcomparáid leis an tréimhse thagartha 1986-2005. Is dócha go dtiocfaidh méadú ar airde bhorrtha stoirme mar thoradh ar ardú ar leibhéal na farraige, mar aon le patrúin ghaoithe atá ag athrú.

Chomh maith leis an ardú ar leibhéal na farraige, táthar ag súil go dtarlóidh teagmhais adhaimsire (stoirmeacha agus scamallach) níos minice agus go mbeidh siad níos déine mar gheall ar an athrú aeráide, rud a chuirfidh leis an mbaol tuilte do mheitreo Chóbanhávan. Tá sé deacair na himeachtaí seo a bhfuil tionchair áitiúla acu a thuar, mar is féidir leis na himeachtaí a bheith an-éagsúil laistigh d'achar gearr.

Is é is aidhm do na bearta a dearadh agus a cuireadh chun feidhme feabhas a chur ar chosaint chóras meitreo Chóbanhávan ar ghuaiseacha an athraithe aeráide, tuilte den chuid is mó mar gheall ar theagmhais bháistí throma agus borradh stoirme. Tá sé i gceist leis na bearta bonneagar agus oibriú meitreo a chosaint, chomh maith le sábháilteacht paisinéirí.

Tacaíonn straitéis oiriúnaithe athraithe aeráide Metroselskabet le hoiriúnú don athrú aeráide a chomhtháthú go luath i gcéim phleanála agus toisithe línte meitreo, ionas nach mbeidh ach mionchoigeartuithe leanúnacha ag teastáil ina dhiaidh sin.

Chun feabhas a chur ar chosaint chóras meitreo Chóbanhávan ar thuilte, rinneadh an leibhéal uisce is airde a bhfuiltear ag súil leis mar gheall ar bháisteach throm agus borradh stoirme a mheas ar leithligh do gach stáisiún. Chuir sé seo ar a gcumas an leibhéal ingearchló cruinn a aithint do gach bealach isteach, staighre, aeráil tolláin, rampa, seomra teicníce, seafta, ardaitheoir, agus ionad rialaithe agus cothabhála. Seachas an rian, is iad na limistéir agus na suiteálacha a luaitear thuas na cinn is leochailí agus i gcás teipe d’fhéadfadh sé difear a dhéanamh d’oibriú meitreo agus dá shábháilteacht.

Chun an leibhéal uisce is airde i ngach stáisiún de bharr imeachtaí scamall a aithint, cuireadh teagmhas tuilte 1: 2,000 bliain san áireamh, ócáid a bhfuil seans 5% ann go dtarlóidh sé i saol an mheitreo (100 bliain). Go dtí seo, dhírigh obair choigeartaithe aeráide Metroselskabet ar línte M1 agus M2. Mar thoradh ar athruithe aeráide, ní chomhfhreagraíonn an leibhéal sábháilteachta ar na línte sin a thuilleadh don bhunleibhéal deartha. Tá na línte seo cosanta go hiomlán anois i gcoinne tuilte de bharr scamaill. Maidir le stráicí nuathógtha (M3 City Ring, M4 Nordhavn) agus meitreo atá á dtógáil (M4 Sydhavn), cuireadh san áireamh réamh-mheastacháin aeráide nuashonraithe maidir le tarlú amach anseo agus déine imeachtaí scamall agus stoirmeacha. Bunaithe ar na toimhdí sin, fuarthas amach gur cheart stáisiúin mheitreo a chur ar leibhéil éagsúla, idir trí mhéadar agus cúig mhéadar, chun na suiteálacha seasta a chosaint ar theagmhas tuilte 10,000 bliain.

Chomh maith le leibhéil ardaithe eilimintí criticiúla meitreo, sainaithníodh agus ionchorpraíodh réimse leathan beart i ndearadh an meitreo chun a athléimneacht in aghaidh tuilte a fheabhsú, lena n-áirítear:

• Tá an ceantar timpeall na mbealaí isteach chuig na stáisiúin faoi thalamh deartha chun rith chun srutha uisce báistí a chinntiú ar shiúl ó na hoscailtí. Ina theannta sin, ag roinnt stáisiún faoi thalamh, ionchorpraíodh céim, a éilíonn céim suas sula dtéann tú síos go dtí an stáisiún.
• I gcás ina ritheann an meitreo ó na codanna os cionn na talún síos isteach sna tolláin bunaíodh gráta draenála láidir trasna na rianta ina gcnuasaíonn uisce báistí agus ina ndéantar é a phumpáil amach ionas nach dtéann sé isteach sna tolláin.
• Sa chóras meitreo os cionn talún, suiteáiltear draenacha feadh na rianta a threoraíonn an t-uisce amach sa chóras séarachais áitiúil.
• Tá cumas caidéalaithe ag gach stáisiún faoi thalamh, mar sin má tá an tollán faoi uisce, déanfar an t-uisce a phumpáil go huathoibríoch.
• Bunaítear geataí tuile i roinnt stáisiún faoi thalamh ina bhfuil an córas meitreo nasctha go díreach le bonneagar eile, chun an meitreo a dhaingniú ó thuilte ó chodanna eile den chóras traenach iompair phoiblí.
• Tá na stáisiúin faoi thalamh cosanta i gcoinne sreabhadh siar ó chóras séarachais na cathrach.
• Mar gheall ar shuiteálacha doirse seachtracha uiscedhíonacha sna seomraí teicníce ag roinnt stáisiún chomh maith le suiteálacha leictreacha agus meicniúla, tá siad uiscedhíonach.
• Suiteáiltear seomraí teicniúla le leac dorais ardaithe 0.3 m.
• Tógadh ballaí Gabion feadh roinnt codanna meitreo nochta os cionn talún, mar shampla ar Eastern Amager. Is balla é balla gabion atá déanta as cage atá líonta le carraigeacha; teicníc a úsáidtear i gcosaintí cósta agus tonnchosc. Is eilimintí struchtúracha iad a úsáidtear sna stráicí os cionn talún, ach níl siad ina n-aonar go leor chun cosaint a dhéanamh ar thuilte.
• Suiteáladh ballaí uiscedhíonacha (teaglaim de bhallaí coincréite agus gabion) suas le 2.3 m ar airde i línte M1 agus M2 a sholáthraíonn cosaint i gcoinne tonnta farraige feadh na gcodanna meitreo nochta os cionn talún. D’fhéadfadh airde na mballaí a bheith níos airde sna línte nua agus sna línte atá beartaithe, rud a léiríonn na ceanglais mhéadaithe maidir le haeráiddhíonadh a mheastar a bheith ann.

Áirithíodh cosaint ar scamaill agus ar stoirmeacha freisin le linn na tréimhse tógála, chun oibrithe agus meaisíní a chosaint

D’ainneoin coigeartú aeráide a bheith déanta, d’fhéadfadh sé nach leor dearadh na línte meitreo atá ann cheana agus atá beartaithe chun cosaint iomlán a thabhairt ar theagmhais fhoircneacha, ar ardú ar leibhéal na farraige agus ar bhorradh stoirme amach anseo, agus cineál athraitheach an athraithe aeráide agus réamh-mheastacháin ghaolmhara á gcur san áireamh. Léiríonn na réamhanailísí a rinne Metroselskabet go bhfuil costais arda i gceist le cosaint iomlán meitreo atá i bhfeidhm. Mheas Metroselskabet go bhfuil cosaint sheachtrach an réigiúin capitol ina iomláine, Mórcheantar Chóbanhávan, níos oiriúnaí i dtéarmaí socheacnamaíocha ná na suiteálacha meitreo a chosaint ina n-aonar. Tá leibhéal na mbeart is gá chun an meitreo a chosaint ag brath go mór ar an gcaoi a gcinntear Cóbanhávan Mór a chosaint i gcoitinne. Tá Bardas Chóbanhávan ag obair ar chosaint fhorchéimnitheach na ngnéithe uirbeacha a mbeidh na deicheanna de bhlianta ag teastáil ina leith.

Is é Metroselskabet, cuideachta arna maoiniú ag Cathair Chóbanhávan (50%), Rialtas na Danmhairge (41.7%) agus Cathair Frederiksberg (8.3%), an príomhgheallsealbhóir institiúideach a bhfuil baint aige le tógáil, oibriú agus díonadh ar an aeráid i gCóbanhávan. Bhí comhairliúchán poiblí i gceist le hullmhú an tionscadail fáinne cathrach, bunaithe ar Mheasúnú Tionchair Timpeallachta an tionscadail, a rinneadh in 2008; Chuir 200 saoránach in iúl go raibh imní orthu faoin tionscadal. Rinne an dá chathair lena mbaineann an tionscadal deiridh a fhormheas i mí Eanáir 2009 agus rinne an Aireacht Iompair é a fhormheas i mí an Mhárta 2009. Críochnaíodh an tionscadal agus cuireadh i bhfeidhm é in 2019.

Bhain cuibhreannas na cuideachta CASJV (Cowi, Arup agus Systra), atá i gceannas ar Fháinne na Cathrach (M3) a dhearadh, úsáid as samhail nuashonraithe chun teagmhais tuilte foircneacha mar gheall ar bháisteach throm (mar a tharla in 2016) a chur san áireamh agus an dearadh meitreo a chur in oiriúint do thorthaí na samhla dá réir sin. Le díonadh aeráide líne M4 agus a síntí (Norhavn agus Sydhavn), ionchorpraíodh moltaí maidir le bearta oiriúnúcháin sa bhreis ar bhearta atá beartaithe cheana féin, ar moltaí iad a d’fhorbair cuideachta chomhairliúcháin Rambøll.

I measc na bpríomhthosca ratha tá: (i) cur chuige comhtháite a ghlacadh, lena n-áirítear saincheisteanna tuilte laistigh de choincheap iomlán an deartha meitreo ó chéim na hindéantachta; (ii) i gcás fháinne na cathrach, ag tógáil ar an taithí a fuarthas le linn dhearadh agus oibriú na línte meitreo roimhe sin (M1 agus M2), a osclaíodh in 2002 agus in 2007 faoi seach; (iii) comhsheasmhacht agus comhleanúnachas leis an bplean oiriúnaithe ar fud na cathrach d’athruithe aeráide.

Baineann an príomhfhachtóir teorannaithe leis na ceanglais theicniúla agus oibríochtúla a bunaíodh ar dtús don chóras meitreo, a shocraítear go príomha chun na seirbhísí iompair phoiblí is fearr a áirithiú faoi dhálaí eacnamaíocha inbhuanaithe. Baineann na ceanglais sin le suíomhanna stáisiúin, suiteáil comhpháirteanna teicniúla, leagan amach stáisiún meitreo, ródú línte meitreo agus eile. I gcásanna áirithe, tá sé níos dúshlánaí bearta oiriúnúcháin a chomhtháthú.

Is é Metroselskabet a mhaoinigh cur chun feidhme na mbeart maidir le díonadh ar an athrú aeráide i gcóras meitreo Chóbanhávan. Cuireadh cistiú na réiteach oiriúnaithe don athrú aeráide san áireamh sna buiséid tógála agus oibriúcháin araon. Ba é costas iomlán fháinne na cathrach ná 22.4 billiún DK, atá thart ar EUR 3 bhilliún, rud a sháraigh beagán an costas réamh-mheasta tosaigh de 21.3 billiún DKK. Áirítear sa mhéid sin costas na mbeart maidir le díonadh ar an athrú aeráide agus níl aon fhaisnéis ar leithligh ar fáil.

Is é príomhthairbhe na mbeart maidir le díonadh ar an athrú aeráide damáistí do bhonneagar agus do threalamh meitreo a chosc, miondealuithe oibríochta agus caillteanais airgeadais ghaolmhara a bhaineann le teagmhais arb é an t-athrú aeráide is cúis leo, go háirithe tuilte.

Tá tógáil líne meitreo an M3 City Ring bunaithe ar ghníomh a rith an pharlaimint náisiúnta i mí an Mheithimh 2007. Soláthraítear tuairisc an tionscadail a bhí mar bhonn don ghníomh sin sa Tuarascáil ar Líne Chiorcal na Cathrach, a ullmhaíodh in 2005. Rinneadh ceanglais maidir le hoiriúnú don athrú aeráide a ionchorprú sa togra tionscadail.

Is próiseas oiriúnaitheach leanúnach é gnéithe athraithe aeráide a chomhtháthú i ndearadh meitreo, atá ar siúl ó rinneadh an chéad líne meitreo a phleanáil agus a thógáil (2002) agus a leanann ar aghaidh go dtí seo. In 2010, cuireadh tús le réamhoibreacha tógála ar fháinne nua cathrach na líne meitreo (M3). Osclaíodh an líne sin in 2019, agus bhí leibhéal níos airde cosanta ann i gcoinne rioscaí a bhaineann leis an aeráid atá ann faoi láthair agus a bheidh ann amach anseo. Leanann na hoibreacha tógála ar aghaidh le síntí líne M4: (i) (Nordhavn) agus osclaíodh dhá stáisiún nua in 2020 (Nordhavn agus Orientkaj), agus (ii) Sydhavn atá le cur i bhfeidhm in 2024. Mar gheall ar shuíomh na gcodanna sin gar don fharraige, tá tábhacht ar leith ag baint le gnéithe den athrú aeráide a ionchorprú ina ndearadh.

Tá saolré dearaidh an chórais meitreo thart ar 100 bliain, ach is féidir leis a bheith níos faide fós bunaithe ar thaithí cathracha eile ar fud an domhain. Má dhéantar é a chothabháil go maith, ba cheart saolré an chórais meitreo ina iomláine a chumhdach le saolré na mbeart oiriúnaithe struchtúrach.

Cecilie Elisa Juul Martiny
Architectural Engineer
Metroselskabet I/S
Metrovej 5
DK-2300 København S, Denmark
E-mail: cema@m.dk 

Metroselskabet, lena n-áirítear Tuarascálacha bliantúla Metroselskabet