Mėlynosios dėmės modelis: Pagrindinė priemonė vertinant potvynių riziką nacionalinių kelių ir greitkelių sistemų prisitaikymui prie klimato kaitos

„Mėlynųjų taškų“ modelis – tai metodas, pagal kurį kelių tinkluose nustatomos potvyniams jautrios teritorijos. Mėlynosios dėmės apibrėžiamos kaip kelio ruožas, kuriame potvynio tikimybė yra palyginti didelė ir kurio pasekmės yra reikšmingos. Mėlynosios zonos metodika taikoma bet kuriai šaliai, jei yra reikiamų duomenų.

Metodas yra Geografinės informacinės sistemos (GIS) aplinkoje. „Blue Spot“ analizėje naudojami šie duomenys: skaitmeniniai reljefo modeliai su hidrologiniais pritaikymais, klimato veiksniais ir kritulių statistika, dirvožemio morfologijos informacija, demografija ir eismo apkrovomis. Ši data sujungiama, kad būtų galima nustatyti visas tinklo mėlynąsias dėmes. Modelis suskirstytas į tris analizės lygmenis, iš kurių kiekviename pateikiamas išsamesnis faktinės potvynių rizikos vertinimas:

·1 lygis: Pradinė vietos depresijų patikra.

·2 lygis: Kritulių jautrumo analizė, susijusi su pajėgumo sumažėjimu.

·3 lygis: Giluminis hidrodinaminis paviršiaus rezervuarų ir įdubų modelis.

Mėlynosios zonos metodika iš pradžių buvo sukurta vykdant projektą SWAMP (žr. šaltinius) ir pirmiausia taikoma Danijos kelių tinklui. Švedijos transporto administracija šį modelį taikė vertindama TEN-T kelio ruožus Švedijoje, kuriuose kasdien iškrenta itin daug kritulių. Nyderlanduose Rijkswaterstaat transporto ir navigacijos centras pradėjo tyrimą dėl potvynių pažeidžiamų Nyderlandų nacionalinio greitkelių tinklo vietų.

· Danijos paraiška: Danijos kelių direkcija (DRD) pirmoji pradėjo taikyti mėlynosios zonos modelį. Pagrindinis tikslas buvo nustatyti Danijos nacionalinio kelių tinklo atkarpas, kurios yra ypač pažeidžiamos dėl gausių liūčių. Mėlynosios dėmės modelis buvo naudojamas ne tik esamoms pažeidžiamoms vietoms dabartinėmis oro sąlygomis nustatyti, bet ir naujoms galimoms mėlynosioms dėmėms, kurios galėtų atsirasti ateityje, nustatyti, remiantis Tarpvyriausybinės klimato kaitos komisijos scenarijais; todėl skaičiavimai taip pat atliekami 2050 ir 2100 metams, remiantis būsimais klimato kaitos scenarijais.

· Švedijos paraiška: Švedijos transporto administracija pasinaudojo žiniomis, įgytomis taikant „Blue Spot“ modelį, ir atliko bandomąjį tyrimą, kad ištirtų „mėlynąsias dėmės“ TEN-T kelio ruožuose Švedijos pietuose, kur kasdien iškrenta itin daug kritulių, taip pat atsižvelgė į būsimas 2100 m. kritulių prognozes.

· Nyderlandų paraiška: Transporto ir navigacijos centras pavedė Deltares nustatyti pažeidžiamas vietas dėl potvynių Nyderlandų nacionaliniame infrastruktūros tinkle. Remdami šį projektą jie bendradarbiavo su Danijos kelių institutu (DRI), nes DRI buvo atsakinga už SWAMP projektą. Be mėlynosios zonos nustatymo, taip pat buvo įvertinta potvynių tikimybė (dabartinis ir 2050 m.).