L-integrazzjoni tal-adattament fit-tfassil tal-metro ta’ Kopenħagen

Kemm il-parti ta’ taħt l-art tal-metro ta’ Kopenħagen kif ukoll il-parti ta’ fuq l-art joħolqu sfidi relatati mat-tibdil fil-klima. B’mod partikolari, xita qawwija, żidiet qawwija fil-maltempati (li jistgħu jiġu intensifikati biż-żieda fil-livell tal-baħar) u maltempati jistgħu jħallu impatt fuq l-infrastruttura, u jaffettwaw l-operat tal-metro u s-sikurezza tal-passiġġieri. Il-projezzjonijiet dwar iż-żieda fil-livelli tal-baħar u l-okkorrenza ta’ avvenimenti estremi tat-temp inbidlu b’mod sinifikanti f’dawn l-aħħar snin. Huwa mistenni li t-tibdil fil-klima se jżid ir-riskju ta’ fqigħ tas-sħab u ta’ żieda fil-maltempati aktar milli kien preżunt qabel, u b’hekk jinbidlu l-kundizzjonijiet tad-disinn għal livell għoli ta’ sikurezza għall-metro. Għalhekk, ġew adottati gradwalment rekwiżiti ogħla biex tiġi żgurata l-verifika tar-reżistenza klimatika tal-metro ta’ Kopenħagen.

Skont ir-rapport tal-2014 tal-Istitut Meteoroloġiku Daniż (DMI) dwar il-klima futura fid-Danimarka, li jiddeskrivi l-evoluzzjoni tal-klima Daniża sas-sena 2100, il-pajjiż se jesperjenza żieda fil-livell tal-baħar u avvenimenti estremi tat-temp aktar frekwenti u aktar severi. Ir-riżultati ta’ dan ir-rapport huma bbażati fuq ix-xenarji tal-AR5 tal-IPCC. Is-simulazzjonijiet klimatiċi u l-inċertezzi assoċjati jittejbu permezz ta’ projezzjonijiet ikkalkulati minn għadd ta’ mudelli klimatiċi tas-CMIP5 (il-Fażi 5 tal-Proġett ta’ Interparagun tal-Mudell Akkoppjat). Skont ir-rapport, il-livell tal-baħar madwar id-Danimarka se jkun ogħla b’0.1-0.6m għall-aktar xenarju ottimist (RCP2.6), b’0.2-0.7 m għal xenarju intermedju RCP4.5, u b’0.3-0.9 m għax-xenarju aktar pessimist (RCP8.5). Dawn iċ-ċifri huma għall-aħħar tas-seklu (2081–2100) meta mqabbla mal-perjodu ta’ referenza 1986-2005. Iż-żieda fil-livell tal-baħar, flimkien mat-tibdil fix-xejriet tar-riħ, x’aktarx li se jwasslu għal żieda fl-għoli tal-maltempati.

Minbarra ż-żieda fil-livell tal-baħar, huwa mistenni li avvenimenti estremi tat-temp (maltempati u cloudburst) se jseħħu aktar ta’ spiss u se jkunu aktar severi minħabba t-tibdil fil-klima, u b’hekk jaggravaw ir-riskju ta’ għargħar għall-metro ta’ Kopenħagen. Dawn l-avvenimenti li għandhom impatti lokali huma diffiċli biex jiġu proġettati, peress li jistgħu jvarjaw ħafna f'distanza qasira.

Il-miżuri mfassla u implimentati għandhom l-għan li jtejbu l-protezzjoni tas-sistema tal-metro ta’ Kopenħagen kontra l-perikli tat-tibdil fil-klima, prinċipalment l-għargħar minħabba avvenimenti ta’ xita qawwija u żidiet qawwija fil-maltempati. Il-miżuri huma maħsuba biex jipproteġu l-infrastruttura u l-operat tal-metro, kif ukoll is-sikurezza tal-passiġġieri.

L-istrateġija ta’ adattament għat-tibdil fil-klima ta’ Metroselskabet tappoġġa l-integrazzjoni tal-adattament għat-tibdil fil-klima kmieni fil-fażi tal-ippjanar u tad-dimensjonar tal-linji tal-metro, sabiex wara jkunu meħtieġa biss aġġustamenti żgħar kontinwi.

Sabiex tittejjeb il-protezzjoni tas-sistema tal-metro ta’ Copenhagen kontra l-għargħar, l-ogħla livell ta’ ilma mistenni minħabba xita qawwija u żidiet qawwija fil-maltempati ġie stmat separatament għal kull stazzjon. Dan ippermetta li jiġi identifikat il-livell eżatt ta’ elevazzjoni għal kull daħla, taraġ, ventilazzjoni tal-mina, rampa, kamra tat-teknika, xaft, lift, u ċentru ta’ kontroll u manutenzjoni. Minbarra l-binarju, iż-żoni u l-installazzjonijiet imsemmija hawn fuq huma l-aktar vulnerabbli u f’każ ta’ ħsara jistgħu jaffettwaw l-operat tal-metro u s-sikurezza tiegħu.

Sabiex jiġi identifikat l-ogħla livell ta’ ilma f’kull stazzjon ikkawżat minn avvenimenti ta’ cloudburst, ġie kkunsidrat avveniment ta’ għargħar ta’ 1:2,000 sena, avveniment li għandu ċans ta’ 5 % li jseħħ fil-ħajja tal-metro (100 sena). S'issa, ix-xogħol ta 'aġġustament tal-klima ta' Metroselskabet iffoka fuq il-linji M1 u M2. Bħala konsegwenza tat-tibdil fil-klima, il-livell ta’ sikurezza fuq dawn il-linji ma għadux jikkorrispondi mal-livell oriġinali ddisinjat. Dawn il-linji issa huma kompletament protetti kontra l-għargħar ikkawżat mill-fqigħ tas-sħab. Għall-meded tal-metro li għadhom kif inbnew (M3 City Ring, M4 Nordhavn) u għall-meded tal-metro li qed jinbnew (M4 Sydhavn) tqiesu l-projezzjonijiet klimatiċi aġġornati tal-okkorrenza u tal-intensità futuri tal-fqigħ tas-sħab u tal-avvenimenti ta’ żieda fil-maltempati. Abbażi ta’ dawn is-suppożizzjonijiet, instab li l-istazzjonijiet tal-metro għandhom jitqiegħdu f’livelli differenti, bejn tlieta u ħames metri, sabiex jiġu ssalvagwardjati l-installazzjonijiet fissi kontra avveniment ta’ għargħar ta’ 10,000 sena.

Minbarra ż-żieda fil-livelli ta’ elevazzjoni tal-elementi kritiċi tal-metro, ġiet identifikata u inkorporata varjetà wiesgħa ta’ miżuri fid-disinn tal-metro biex tittejjeb ir-reżiljenza tiegħu għall-għargħar, inklużi:

• Iż-żona madwar id-daħliet tal-istazzjonijiet ta’ taħt l-art hija mfassla biex tiżgura l-ilma tax-xita li jiskula ’l bogħod mill-fetħiet. Barra minn hekk, f'xi stazzjonijiet taħt l-art, ġie inkorporat pass, li jeħtieġ pass 'il fuq qabel ma tinżel fl-istazzjon.
• Meta l-metro jgħaddi mis-sezzjonijiet ’l fuq mill-art ’l isfel fil-mini, ġie stabbilit gradilja tad-drenaġġ b’saħħitha tul il-binarji fejn jakkumula l-ilma tax-xita u jiġi ppumpjat sabiex ma jidħolx fil-mini.
• Fis-sistema tal-metro fuq l-art, id-drenaġġi jiġu installati tul il-binarji li jwasslu l-ilma fis-sistema tad-drenaġġ lokali.
• L-istazzjonijiet kollha ta 'taħt l-art għandhom kapaċità ta' ppumpjar, għalhekk f'każ li l-mina tiġi mgħarrqa, l-ilma jiġi ppumpjat awtomatikament' il bogħod.
• Il-bibien tal-għargħar huma stabbiliti f’xi stazzjonijiet taħt l-art fejn is-sistema tal-metro hija marbuta direttament ma’ infrastruttura oħra, biex il-metro jiġi protett mill-għargħar minn partijiet oħra tas-sistema ferrovjarja tat-trasport pubbliku.
• L-istazzjonijiet taħt l-art huma protetti kontra l-fluss lura mis-sistema tad-drenaġġ tal-belt.
• L-installazzjonijiet tal-bibien ta’ barra reżistenti għall-ilma fil-kmamar tat-teknika f’diversi stazzjonijiet kif ukoll fl-installazzjonijiet elettriċi u mekkaniċi għamluhom reżistenti għall-ilma.
• Il-kmamar tat-teknika huma installati b’għatba tal-bieb mgħollija ta’ 0.3 m.
• Il-ħitan tal-gabion inbnew tul xi sezzjonijiet tal-metro esposti fuq l-art, bħal fuq l-Amager tal-Lvant. Ħajt tal-gabion huwa ħajt magħmul minn gaġġa mimlija bil-blat; teknika li tintuża fid-difiżi kostali u fil-breakwaters. Dawn huma elementi strutturali użati fil-meded ta’ fuq l-art, li madankollu mhumiex waħedhom biżżejjed biex jipproteġu mill-għargħar.
• Ġew installati ħitan reżistenti għall-ilma (kombinazzjoni ta’ ħitan tal-konkrit u tal-gabion) sa għoli ta’ 2,3 m f’linji M1 u M2 li jipprovdu protezzjoni kontra l-mewġ tal-baħar tul is-sezzjonijiet tal-metro esposti ’l fuq mill-art. Fil-linji l-ġodda u ppjanati, l-għoli tal-ħitan jista’ jkun ogħla, u dan jirrifletti ż-żieda meqjusa fir-rekwiżiti ta’ protezzjoni kontra t-tibdil fil-klima.

Il-protezzjoni mill-fqigħ tas-sħab u mill-maltempati ġiet żgurata wkoll matul il-perjodu tal-kostruzzjoni, biex jiġu ssalvagwardjati l-ħaddiema u l-makkinarji

Minkejja li huwa aġġustat għall-klima, it-tfassil tal-linji tal-metro eżistenti u ppjanati jista’ ma jkunx biżżejjed għal protezzjoni sħiħa kontra jekk l-avvenimenti, iż-żieda fil-livell tal-baħar u ż-żidiet fil-maltempati fil-futur, meta titqies in-natura li qed tevolvi tat-tibdil fil-klima u l-projezzjonijiet relatati. L-analiżijiet preliminari mwettqa minn Metroselskabet juru li l-protezzjoni sħiħa ta’ metro fl-operazzjoni tinvolvi spejjeż għoljin. Metroselskabet ivvalutat li l-protezzjoni esterna tar-reġjun kollu tal-capitol, Greater Copenhagen, hija aktar xierqa f’termini soċjoekonomiċi milli l-protezzjoni tal-installazzjonijiet tal-metro biss. Il-livell tal-miżuri meħtieġa għall-protezzjoni tal-metro jiddependi ħafna fuq kif jiġi deċiż li tiġi protetta l-Greater Copenhagen b’mod ġenerali. Il-Muniċipalità ta’ Copenhagen qed taħdem fuq il-protezzjoni progressiva tal-elementi urbani li se jeħtieġu għexieren ta’ snin.

Il-parti kkonċernata istituzzjonali ewlenija involuta fil-kostruzzjoni, l-operat u l-protezzjoni kontra t-tibdil fil-klima tal-metro ta’ Copenhagen hija Metroselskabet, kumpanija ffinanzjata mill-Belt ta’ Copenhagen (50 %), il-Gvern Daniż (41,7 %) u l-Belt ta’ Frederiksberg (8,3 %). It-tħejjija tal-proġett taċ-ċirku tal-belt involviet konsultazzjoni pubblika, ibbażata fuq il-Valutazzjoni tal-Impatt Ambjentali tal-proġett, imwettqa fl-2008; 200 ċittadin esprimew tħassib dwar il-proġett. L-approvazzjoni tal-proġett finali saret miż-żewġt ibliet ikkonċernati f'Jannar 2009 u mill-Ministeru tat-Trasport f'Marzu 2009. Il-proġett tlesta u beda jopera fl-2019.

Il-konsorzju tal-kumpanija CASJV (Cowi, Arup u Systra), inkarigat mit-tfassil taċ-Ċirku tal-Belt (M3), uża mudell aġġornat biex iqis avvenimenti estremi ta’ għargħar minħabba xita qawwija (kif ġara fl-2016) u jadatta d-disinn tal-metro għas-sejbiet tal-mudell kif xieraq. Il-verifika tar-reżistenza klimatika tal-linja M4 u l-estensjonijiet tagħha (Norhavn u Sydhavn) inkorporat rakkomandazzjonijiet dwar miżuri ta’ adattament addizzjonali għal dawk diġà ppjanati, li ġew elaborati mill-kumpanija ta’ konsulenza Rambøll.

Il-fatturi ewlenin ta’ suċċess jinkludu: (i) l-adozzjoni ta’ approċċ integrat, inklużi kwistjonijiet ta’ għargħar fil-kunċett kollu tad-disinn tal-metro mill-istadju tal-fattibbiltà; (ii) fil-każ taċ-ċirku tal-belt, abbażi tal-esperjenza miksuba matul id-disinn u t-tħaddim tal-linji tal-metro preċedenti (M1 u M2), li nfetħu rispettivament fl-2002 u fl-2007; (iii) il-konsistenza u l-koerenza mal-pjan ta’ adattament tal-belt kollha għat-tibdil fil-klima.

Il-fattur ewlieni ta’ limitazzjoni huwa relatat mar-rekwiżiti tekniċi u operazzjonali oriġinarjament stabbiliti għas-sistema tal-metro, li huma primarjament stabbiliti biex jiżguraw l-aħjar servizzi tat-trasport pubbliku f’kundizzjonijiet ekonomiċi sostenibbli. Tali rekwiżiti jirrigwardaw il-postijiet tal-istazzjonijiet, it-tqegħid ta’ komponenti tekniċi, it-tqassim tal-istazzjonijiet tal-metro, ir-rotta tal-linji tal-metro u oħrajn. F’xi każijiet huma għamlu l-integrazzjoni tal-miżuri ta’ adattament aktar diffiċli.

L-implimentazzjoni ta’ miżuri ta’ protezzjoni kontra t-tibdil fil-klima fis-sistema tal-metro ta’ Kopenħagen ġiet iffinanzjata minn Metroselskabet. Il-finanzjament ta’ soluzzjonijiet ta’ adattament għat-tibdil fil-klima ġie inkluż kemm fil-baġits tal-kostruzzjoni kif ukoll f’dawk operattivi. Il-kost totali taċ-ċirku tal-belt kien ta’ 22,4 biljun DK, li huwa madwar EUR 3 biljun, li jaqbeż bi ftit il-kost inizjali previst ta’ DKK 21,3 biljun. L-ispiża tal-miżuri ta’ protezzjoni kontra t-tibdil fil-klima hija inkluża f’dan l-ammont u ma hemm l-ebda informazzjoni separata disponibbli.

Il-benefiċċju ewlieni tal-miżuri ta’ protezzjoni kontra t-tibdil fil-klima huwa l-prevenzjoni ta’ ħsarat fl-infrastruttura u t-tagħmir tal-metro, ħsarat fl-operat u telf finanzjarju relatat assoċjat ma’ avvenimenti kkawżati mit-tibdil fil-klima, b’mod partikolari l-għargħar.

Il-kostruzzjoni tal-linja tal-metro M3 City Ring hija bbażata fuq att li għadda mill-parlament nazzjonali f'Ġunju 2007. Id-deskrizzjoni tal-proġett li serviet bħala bażi għal dak l-att hija pprovduta fir-Rapport dwar il-Linja taċ-Ċirku tal-Belt, imħejji fl-2005. Ir-rekwiżiti ta’ adattament għat-tibdil fil-klima ġew inkorporati fil-proposta tal-proġett.

L-integrazzjoni tal-aspetti tat-tibdil fil-klima fid-disinn tal-metro hija proċess ta’ adattament kontinwu, li ilu għaddej minn meta ġiet ippjanata u mibnija l-ewwel linja tal-metro (2002) u li għadu għaddej sa issa. Fl-2010, bdew xogħlijiet ta’ kostruzzjoni preliminari fuq iċ-ċirku l-ġdid tal-belt tal-linja tal-metro (M3). Din il-linja nfetħet fl-2019, mgħammra b’livell ogħla ta’ protezzjoni kontra r-riskji attwali u futuri relatati mal-klima. Ix-xogħlijiet ta’ kostruzzjoni jkomplu b’estensjonijiet tal-linja M4: (i) (Nordhavn) b’żewġ stazzjonijiet ġodda miftuħa fl-2020 (Nordhavn u Orientkaj), u (ii) Sydhavn li għandha tibda topera fl-2024. Minħabba l-pożizzjoni ta’ dawn is-sezzjonijiet qrib il-baħar, l-inkorporazzjoni tal-aspetti tat-tibdil fil-klima fid-disinn tagħhom hija partikolarment importanti.

Il-ħajja tad-disinn tas-sistema tal-metro hija ta 'madwar 100 sena, iżda tista' tkun saħansitra itwal ibbażata fuq l-esperjenza ta 'bliet oħra madwar id-dinja. Jekk jinżamm tajjeb, it-tul tal-ħajja tal-miżuri ta’ adattament strutturali jenħtieġ li jkopri t-tul tal-ħajja tas-sistema kollha tal-metro.

Cecilie Elisa Juul Martiny
Architectural Engineer
Metroselskabet I/S
Metrovej 5
DK-2300 København S, Denmark
E-mail: cema@m.dk 

Metroselskabet, inklużi r-Rapporti Annwali ta' Metroselskabet