Het Blue Spot model: Een belangrijk instrument bij de beoordeling van overstromingsrisico’s voor de aanpassing aan de klimaatverandering van nationale wegen- en snelwegsystemen

Het Blue Spots-model is een methode om overstromingsgevoelige gebieden in wegennetwerken te identificeren. Blauwe vlekken worden gedefinieerd als een stuk weg waar de kans op overstromingen relatief hoog is en waar de gevolgen aanzienlijk zijn. De Blue Spot-methode is van toepassing op elk land indien de vereiste gegevens beschikbaar zijn.

De methode wordt geplaatst in een geografisch informatiesysteem (GIS) omgeving. De gegevens die worden gebruikt in de Blue Spot-analyse zijn: digitale terreinmodellen met hydrologische aanpassingen, klimaatfactoren en neerslagstatistieken, bodemmorfologie-informatie, demografie en verkeersbelastingen. Deze datum wordt gecombineerd om alle blauwe plekken binnen het netwerk te identificeren. Het model is onderverdeeld in drie analyseniveaus, waarbij elk volgend niveau een meer gedetailleerde beoordeling van het feitelijke overstromingsrisico biedt:

· Niveau 1: Eerste terrein screening van lokale depressies.

· Niveau 2: Precipitatiegevoeligheidsanalyse met betrekking tot capaciteitsdepressies.

· Niveau 3: Diepgaand hydrodynamisch model van oppervlaktereservoirs en -depressies.

De Blue Spot-methodologie werd in eerste instantie ontwikkeld door het SWAMP-project (zie bronnen) en in de eerste plaats toegepast op het Deense wegennet. De Zweedse vervoersadministratie heeft dit model toegepast om TEN-T-weggedeelten in Zweden te beoordelen die kwetsbaar zijn voor extreme dagelijkse neerslag. In Nederland is het Rijkswaterstaat Centrum voor Verkeer en Navigatie een onderzoek gestart naar plekken in het Rijkswegennet die kwetsbaar zijn voor overstromingen.

· Deense aanvraag: De Deense Wegendirectie (DRD) paste als eerste het Blue Spot-model toe. Het belangrijkste doel was het aanwijzen van delen van het Deense nationale wegennet die bijzonder kwetsbaar zijn voor een toename van hevige regenval. Het Blue Spot-model werd niet alleen gebruikt om bestaande kwetsbaarheden onder de huidige weersomstandigheden te identificeren, maar ook om nieuwe potentiële blauwe vlekken te identificeren, die in de toekomst zouden kunnen verschijnen, op basis van IPCC-scenario’s; daarom worden ook berekeningen gemaakt voor de jaren 2050 en 2100, op basis van toekomstige klimaatveranderingsscenario’s.

· Zweedse aanvraag: De Zweedse vervoersadministratie heeft gebruikgemaakt van de kennis die is opgedaan in het Blue Spot-model en een proefstudie uitgevoerd om blauwe plekken te onderzoeken op TEN-T-weggedeelten in het zuiden van Zweden die kwetsbaar zijn voor extreme dagelijkse neerslag, en heeft ook rekening gehouden met toekomstige prognoses over neerslag in 2100.

· Nederlandse aanvraag: Het Centrum voor Transport en Navigatie heeft Deltares opdracht gegeven om de kwetsbare plekken als gevolg van overstromingen in het Rijksinfrastructuurnetwerk te identificeren. Ze werkten samen met het Danish Road Institute (DRI) bij het begeleiden van dit project, aangezien DRI verantwoordelijk was voor het SWAMP-project. Naast de identificatie van blauwe vlekken werd ook de kans op overstromingen (huidig en in 2050) beoordeeld.