Transportsektorns anpassningsförmåga och motståndskraft

Klimatförändringarna påverkar det europeiska transportsystemet på många sätt och konsekvenserna kommer att skilja sig åt över hela världen. Det medför fysiska skador på transportinfrastrukturen, högre underhållskostnader och fler trafikstörningar och trafikstörningar. För den globala logistiken kommer klimatförändringarna i allt högre grad att påverka ruttdragningen, liksom var företagen har sina transportnav.

Från denna stora variation av effekter valde ToPDAd-forskningsprojekt fyra teman för analys, styrd av en bred översyn och samråd med intressenter. För vart och ett av temana bedömer ToPDAd effektiviteten av olika anpassningsalternativ, under olika klimatförändringsscenarier. Anpassningen inom transportsektorn omfattar inte bara investeringar i infrastruktur utan även tillhandahållande av information och innovation. De senare alternativen är vanligtvis billigare än infrastrukturförändringar, men är användbara som mellanliggande eller kompletterande anpassningssteg.

Den första anpassningsstrategin ToPDAd överväger är tillhandahållandet av väderrelaterad reseinformation. Baserat på en fallstudie av kraftig nederbörd och resestörningar i Zürich visar ToPDAd att reseinformation kan minska kostnaderna för extrema händelser med upp till en tredjedel genom att hjälpa användare att undvika trängsel genom en kombination av att välja andra rutter eller omläggningsaktiviteter.

I den andra studien simuleras en hundraårig översvämning i London under olika klimatscenarier och med olika skadenivåer, i syfte att jämföra två möjliga anpassningsstrategier: Inrättande av en fond för att finansiera skadereparationer i förhållande till investeringar i översvämningsskyddssystem som översvämningsbarriärer. ToPDAd finner att en fond kommer att påskynda skadereparation när skadan är begränsad. Vid stora skador är dock ett översvämningsskyddssystem mer kostnadseffektivt.

I en tredje studie analyseras vad som är den optimala tidpunkten för att investera i transportinfrastrukturens motståndskraft. Resultaten visar att särskilt långlivad infrastruktur som broar och järnvägslinjer behöver klimatsäkras redan nu.

Den fjärde studien analyserar om tillbakadragandet av havsistäcket i Arktis skulle kunna göra Nordostpassagen eller den så kallade Nordsjörutten (NSR) till en konkurrenskraftig rutt för containerfrakt från Europa till Asien. ToPDAd drar slutsatsen att NSR år 2050 kan komma att ta en liten del av containersjöfarten med medelstora containerfartyg, i kombination med Suezrutten. Ändå finns det viktiga miljöhänsyn kopplade till denna väg.