Адаптиране и устойчивост на транспортния сектор

Изменението на климата засяга европейската транспортна система по много начини и последиците ще се различават в различните части на света. Това води до физически щети на транспортната инфраструктура, повече разходи за поддръжка и повече смущения и смущения в движението. Що се отнася до глобалната логистика, изменението на климата все повече ще засяга маршрутизацията, както и местата, където компаниите имат транспортни центрове.

От това голямо разнообразие от въздействия изследователският проект ToPDAd подбра четири теми за анализ, ръководен от широк преглед и консултации със заинтересованите страни. За всяка от темите ToPDAd оценява ефективността на различните варианти за адаптиране при различни сценарии за изменението на климата. Адаптацията в транспортния сектор обхваща не само инвестициите в инфраструктура, но и предоставянето на информация и иновациите. Последните варианти обикновено са по-евтини от промените в инфраструктурата, но все пак са полезни като междинни или допълнителни стъпки за адаптиране.

Първата стратегия за адаптиране, която ToPDAd разглежда, е предоставянето на информация за пътуванията, свързани с метеорологичните условия. Въз основа на проучване на конкретен случай на обилни валежи и смущения в пътуванията в Цюрих ToPDAd показва, че информацията за пътуванията може да намали разходите за екстремни събития с до една трета, като помогне на потребителите да избегнат задръстванията чрез комбинация от избор на други маршрути или пренасрочване на дейности.

Второто проучване симулира стогодишно наводнение в Лондон при различни климатични сценарии и с различни нива на щети, с цел да се сравнят две възможни стратегии за адаптиране: създаване на фонд за финансиране на възстановяването на щетите в сравнение с инвестициите в системи за защита от наводнения, като например бариери срещу наводнения. ToPDAd установява, че фондът ще ускори възстановяването на щетите, когато щетите са ограничени. В случай на големи щети обаче системата за защита от наводнения е по-ефективна от гледна точка на разходите.

В трето проучване се анализира какъв е оптималният момент за инвестиране в устойчивостта на транспортната инфраструктура. Резултатите показват, че особено дълготрайната инфраструктура като мостове и железопътни линии вече трябва да бъде климатизирана.

Четвъртото проучване анализира дали оттеглянето на морската ледена покривка в Арктика може да превърне Североизточния проход или така наречения Северен морски път (NSR) в конкурентен маршрут за контейнерно корабоплаване от Европа до Азия. ToPDAd заключава, че до 2050 г. NSR може да поеме малък дял от контейнеровозите със средноголеми контейнеровози в комбинация с маршрута през Суец. Въпреки това съществуват важни екологични проблеми, свързани с този маршрут.