Моделът Blue Spot: Ключов инструмент за оценка на рисковете от наводнения за адаптирането към изменението на климата на националните пътища и магистрални системи

Моделът Blue Spots е метод за идентифициране на чувствителни към наводнения зони в пътните мрежи. Сините петна се определят като участък от пътя, където вероятността от наводнения е сравнително висока и чиито последици са значителни. Методологията Blue Spot е приложима за всяка държава, ако са налице необходимите данни.

Методът се поставя в географска информационна система (ГИС) среда. Данните, използвани в анализа на Blue Spot, са: цифрови модели на терена с хидроложки адаптации, климатични фактори и статистика за валежите, информация за морфологията на почвата, демография и натоварвания на трафика. Тази дата се комбинира, за да се идентифицират всички сини петна в мрежата. Моделът е разделен на три нива на анализ, като всяко следващо ниво предоставя по-подробна оценка на действителния риск от наводнения:

· Ниво 1: Първоначален теренен скрининг на локални депресии.

· Ниво 2: Анализ на чувствителността на валежите по отношение на депресиите на капацитета.

· Ниво 3: Задълбочен хидродинамичен модел на повърхностни резервоари и вдлъбнатини.

Методологията Blue Spot първоначално е разработена от проекта SWAMP (вж. източниците) и на първо място е приложена към датската пътна мрежа. Шведската транспортна администрация е приложила този модел, за да оцени пътните участъци от TEN-T в Швеция, които са уязвими на екстремни дневни валежи. В Нидерландия Центърът за транспорт и навигация Rijkswaterstaat започна разследване на места в нидерландската национална магистрална мрежа, които са уязвими от наводнения.

· Датско заявление: Датската пътна дирекция (DRD) е първата, която прилага модела Blue Spot. Основната цел беше да се определят участъци от датската национална пътна мрежа, които са особено уязвими от увеличаването на обилните валежи. Моделът Blue Spot е използван не само за идентифициране на съществуващите уязвимости при настоящите метеорологични условия, но и за идентифициране на нови потенциални сини петна, които биха могли да се появят в бъдеще, въз основа на сценарии на Междуправителствения комитет по изменение на климата; поради това се правят изчисления и за годините 2050 и 2100 въз основа на бъдещи сценарии за изменението на климата.

· Шведско приложение: Шведската транспортна администрация използва знанията, придобити в модела Blue Spot, и проведе пилотно проучване за проучване на сините петна в пътни участъци от TEN-T в южната част на Швеция, които са уязвими от екстремни ежедневни валежи, и също така взе предвид бъдещите прогнози за валежите през 2100 г.

· Холандско приложение: Центърът за транспорт и навигация възложи на Deltares да идентифицира уязвимите места, дължащи се на наводнения в нидерландската национална инфраструктурна мрежа. Те са работили заедно с Датския пътен институт (DRI) при придружаването на този проект, тъй като DRI е отговаряло за проекта SWAMP. Освен идентификацията на синьото петно ​​беше оценена и вероятността от наводнения (текущи и през 2050 г.).