Σταθεροποίηση των κλίσεων και εκσυγχρονισμός των οδικών υποδομών στο Gródek nad Dunajcem, Πολωνία

Η στρατηγική θέση της επαρχιακής οδού αριθ. 975 στο Gródek nad Dunajcem, στους πρόποδες ακριβώς της όχθης της λίμνης Rożnowskie, καθορίζει την καίρια σημασία της για την περιοχή. Η πόλη είναι ένας σημαντικός τουριστικός προορισμός και ο ίδιος ο δρόμος είναι ένας κρίσιμος διάδρομος μεταφορών, διασφαλίζοντας τη συνοχή των μεταφορών και συνδέοντας τις τοπικές ζώνες οικονομικής δραστηριότητας με το εθνικό οδικό δίκτυο και τον αυτοκινητόδρομο Α4. Η κύρια πρόκληση που έπρεπε να αντιμετωπίσει το έργο ήταν η σταδιακή γεωλογική αποσταθεροποίηση των πλαγιών σε αυτό το βασικό τμήμα. Αυτή η περιοχή, που βρίσκεται σε ασταθές έδαφος, είναι εγγενώς επιρρεπής σε μαζικές μετακινήσεις και η κλιματική αλλαγή επιδεινώνει αυτό το πρόβλημα, καθιστώντας το κρίσιμο για τη δημόσια ασφάλεια και τη συνέχεια των μεταφορών.  

Οι κυριότεροι κίνδυνοι περιλαμβάνουν: 

• Ακραία βροχόπτωση ως έναυσμα: το 2010, ως αποτέλεσμα της αλληλεπικάλυψης των σφοδρών βροχοπτώσεων από καταιγίδες με προηγούμενες παρατεταμένες βροχοπτώσεις, σημειώθηκε σειρά έντονων κατολισθήσεων στη νότια Πολωνία, οι οποίες κατέστρεψαν ή κατέστρεψαν σχεδόν 1.600 οικιστικά και αγροτικά κτίρια και πολλούς δρόμους. Η πρώτη σοβαρή ζημιά στην επαρχιακή οδό αριθ. 975 στο Gródek nad Dunajcem συνέβη την άνοιξη, καταστρέφοντας το ήμισυ του οδοστρώματος. Σημαντικές βαρυτικές κινήσεις τον Μάιο, τον Ιούνιο και τον Αύγουστο οδήγησαν σε περαιτέρω ζημιές. Σύμφωνα με τις κλιματικές προβλέψεις για τη Małopolska (Ανάλυση της τρέχουσας κατάστασης της κλιματικής αλλαγής στη Małopolska), η συχνότητα και η ένταση τέτοιων φαινομένων (ιδίως οι καταρρακτώδεις βροχοπτώσεις) θα αυξηθούν, γεγονός που αυξάνει άμεσα τον κίνδυνο. 
• Απειλή για τις υποδομές ζωτικής σημασίας: κατολισθήσεις βράχων-συντριμμιών στην περιοχή Gródek nad Dunajcem κατεβαίνουν στις όχθες της λίμνης Rożnowskie. Η έλλειψη προστασίας των πρανών (μη επενδυτική επιλογή) ενείχε τον κίνδυνο να προκαλέσει περαιτέρω ζημίες και διαταραχές στην επαρχιακή οδό αριθ. 975, εμποδίζοντας την πρόσβαση στους κόμβους και στον αυτοκινητόδρομο Α4. 
• Οικονομικές και κοινωνικές προκλήσεις: η διαταραχή του οδικού δικτύου θα αποτελούσε πραγματική απειλή για την τοπική οικονομία (περιορισμός του τουρισμού και περιορισμένη πρόσβαση σε ζώνες οικονομικής δραστηριότητας) και την κοινωνική ασφάλεια (εμποδισμένη πρόσβαση σε υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης και ιατρική περίθαλψη). Οι κατολισθήσεις απείλησαν επίσης τους χρήστες του οδικού δικτύου και ενδεχομένως τα κοντινά κτίρια. 

Το έργο εντάσσεται στον Άξονα Προτεραιότητας 5 Προστασία Περιβάλλοντος και Μέτρο 5.1 Προσαρμογή στην Κλιματική Αλλαγή του Περιφερειακού Επιχειρησιακού Προγράμματος της Περιφέρειας Małopolska 2014-2020 που χρηματοδοτείται από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ). Ο άμεσος στόχος του έργου, σύμφωνα με τον στόχο του άξονα προτεραιότητας 5, είναι η ενίσχυση της περιβαλλοντικής ασφάλειας της περιοχής. Η κατεύθυνση αυτή συνίσταται στην προσπάθεια βελτίωσης της κατάστασης του περιβάλλοντος προκειμένου να διατηρηθούν οι οικοσυστημικές υπηρεσίες και να προωθηθεί η αειφόρος ανάπτυξη, με ορθολογική χρήση των φυσικών πόρων και ελαχιστοποίηση των δυσμενών περιβαλλοντικών επιπτώσεων. Η υλοποίηση του έργου έχει θετικό αντίκτυπο στην οικονομική ανάπτυξη και ασφάλεια των κατοίκων και δεν αποβαίνει εις βάρος της υποβάθμισης του περιβάλλοντος. Το έργο είναι επίσης σύμφωνο με τις διατάξεις της αναπτυξιακής στρατηγικής της περιφέρειας Małopolska για την περίοδο 2011-2020 (περιοχή 6. Οικολογική, υγειονομική και κοινωνική ασφάλεια). Η στρατηγική αυτή υπέδειξε την κατεύθυνση της αναπτυξιακής πολιτικής που αποσκοπεί στη βελτίωση της κατάστασης του περιβάλλοντος και στη στήριξη της αειφόρου ανάπτυξης της περιοχής (Διεύθυνση 6.1: «Βελτίωση της οικολογικής ασφάλειας και αξιοποίηση της οικολογίας για την ανάπτυξη της Małopolska»). Το έργο αφορά συγκεκριμένα τη δράση 6.1.5 αυτής της στρατηγικής: «Αντιμετώπιση της εμφάνισης αρνητικών ατμοσφαιρικών και γεωδυναμικών φαινομένων, καθώς και βιομηχανικών ατυχημάτων, και ελαχιστοποίηση των συνεπειών τους», η οποία ανέφερε ρητά την ανάγκη προσδιορισμού των κατολισθήσεων και των περιοχών που διατρέχουν κίνδυνο μαζικών μετακινήσεων και «ορθής διατήρησης και διαχείρισης των κατολισθήσεων και των περιοχών με προδιαθέσεις κατολισθήσεων». 

Κύριος στόχος του μέτρου προσαρμογής ήταν να καταστούν οι βασικές υποδομές μεταφορών πιο ανθεκτικές στις επιπτώσεις της κλιματικής αλλαγής.  

Ειδικοί στόχοι: 

• Περιβαλλοντικός στόχος: μόνιμη προστασία και σταθεροποίηση των κατολισθήσεων στο βασικό τμήμα της επαρχιακής οδού αριθ. 975 για την πρόληψη περαιτέρω διάβρωσης, ανεξέλεγκτης απορροής χερσαίων μαζών και περιβαλλοντικών επιπτώσεων στη λίμνη Rożnowskie. 
• Κοινωνικός και οικονομικός στόχος: αποκατάσταση της πλήρους ασφάλειας και της συνέχειας της επικοινωνίας στην επαρχιακή οδό. Ο στόχος αυτός συμβάλλει άμεσα στην ελαχιστοποίηση του κινδύνου για τη ζωή και την υγεία των χρηστών του οδικού δικτύου και στηρίζει την εδαφική και οικονομική συνοχή της περιοχής, παρέχοντας αξιόπιστη πρόσβαση σε τουριστικά θέρετρα που βρίσκονται γύρω από τη λίμνη Rożnowskie και στις τοπικές ζώνες παραγωγής του δήμου Gródek nad Dunajcem, καθώς και συνδέσεις με τον αυτοκινητόδρομο Α4. 

Εφαρμόστηκε μια ολοκληρωμένη τεχνική και γεωτεχνική παρέμβαση για τη διασφάλιση της μόνιμης προστασίας των πρανών από τη μετατόπιση.

Εφαρμόστηκαν τα ακόλουθα μέτρα προσαρμογής:

• Γεωτεχνική σταθεροποίηση: Εφαρμόστηκαν προηγμένες τεχνικές με την κατασκευή βάσης σχάρας από οπλισμένο σκυρόδεμα τοποθετημένης σε σωρούς από γεώτρηση, προκειμένου να σταθεροποιηθούν μόνιμα οι μάζες της γης. Αυτές οι ενέργειες σχεδιάστηκαν για να αναλάβουν τα φορτία, αποτρέποντας περαιτέρω βαρυτικές κινήσεις που προκαλούνται από τη διαρροή νερού. Η ανάλυση των εναλλακτικών λύσεων εξέτασε διάφορες μεθόδους διασφάλισης κατολισθήσεων, συμπεριλαμβανομένων λύσεων που βασίζονται στη φύση. Ωστόσο, λόγω της φύσης και της κλίμακας της απειλής, εξήχθη το συμπέρασμα ότι οι μέθοδοι που βασίζονται στη φύση από μόνες τους θα ήταν ανεπαρκείς. Ενόψει μιας κρίσιμης απειλής για τις στρατηγικές οδικές υποδομές, η μόνη λύση που θα μπορούσε να εγγυηθεί τη διαρκή ασφάλεια και να αναλάβει τεράστια γεωλογικά φορτία ήταν μια προηγμένη μηχανική λύση. Ως εκ τούτου, η επιλογή που επελέγη ήταν βέλτιστη και οικονομικά ορθολογική, καθώς απέτρεπε πολύ υψηλότερο κόστος που σχετιζόταν με την καταστροφή και τη διακοπή της διαδρομής μεταφοράς.
• Ανασυγκρότηση και εκσυγχρονισμός: η οδική κατασκευή στα απειλούμενα τμήματα ανακατασκευάστηκε και ενισχύθηκε. Εκτός από την εξασφάλιση της κατολίσθησης, το πεδίο εφαρμογής των εργασιών που πραγματοποιήθηκαν στο πλαίσιο του έργου περιλάμβανε επίσης πρόσθετα στοιχεία, όπως η κατεδάφιση της παλαιάς γέφυρας που αντικαταστάθηκε από νέα γέφυρα πάνω από το ρέμα Szczecinówka. Ήταν αναγκαίο για την ορθή λειτουργία του υλοποιηθέντος έργου, καθώς δεν υπήρχε άλλη δυνατότητα προσαρμογής του επιπέδου του νεοσχεδιασθέντος οδικού τμήματος (συμπεριλαμβανομένης της διασφάλισης της κατολίσθησης) στην υφιστάμενη δομή της γέφυρας.

Οι γεωτεχνικές λύσεις σχεδιάστηκαν για να αντέχουν στα χειρότερα υδρολογικά σενάρια (αύξηση της έντασης των βροχοπτώσεων) χωρίς να χάνουν τη λειτουργικότητά τους. Πρόκειται για μια παθητική υποδομή μακράς διαρκείας, η οποία δεν απαιτεί συνεχή προσαρμογή για την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής, αλλά παρέχει συνεχή προστασία. Η γεωτεχνική σταθεροποίηση της πλαγιάς είναι μια εγγενώς ανθεκτική και άκαμπτη λύση, προσαρμοσμένη στην πιθανή επιδείνωση των κλιματικών συνθηκών. Παρέχει επίσης μια ασφαλή βάση για πιθανές μελλοντικές αναβαθμίσεις των οδικών υποδομών.

Το σημαντικότερο αποτέλεσμα της δράσης είναι η μόνιμη αποκατάσταση της πλήρους κυκλοφορίας της επαρχιακής οδού αριθ. 975 και η διατήρηση της σταθερότητας των πρανών κατά τις επόμενες περιόδους έντονων βροχοπτώσεων. Χάρη στην επένδυση, το κύριο πρόβλημα έχει λυθεί. Απαιτείται τυπική μακροπρόθεσμη συντήρηση των οδικών υποδομών (αποστράγγιση, οδόστρωμα). Μετά την ολοκλήρωση των εργασιών ασφάλειας και κατασκευής, η παρακολούθηση των κατολισθήσεων ανατέθηκε επίσης σε εξειδικευμένη γεωλογική εταιρεία. Η επιλογή της μεθόδου μέτρησης και της διάρκειας έχει συμφωνηθεί με το Πολωνικό Γεωλογικό Ινστιτούτο – Εθνικό Ινστιτούτο Ερευνών.

Το έργο απαιτούσε τη συμμετοχή του δημόσιου και του ιδιωτικού τομέα. Η Περιφερειακή Αρχή Οδών της Κρακοβίας ηγήθηκε της διαδικασίας υποβολής αιτήσεων για συγχρηματοδότηση από ευρωπαϊκά κονδύλια για τις εν λόγω δραστηριότητες. Η συγχρηματοδότηση χορηγήθηκε στο πλαίσιο του Μέτρου 5.1 Προσαρμογή στην Κλιματική Αλλαγή από το Περιφερειακό Επιχειρησιακό Πρόγραμμα της Περιφέρειας Malopolska για την περίοδο 2014-2020. Το διοικητικό συμβούλιο της περιφέρειας Małopolska και η περιφερειακή αρχή οδοποιίας της Κρακοβίας συμμετείχαν στην προετοιμασία, την τεχνική εποπτεία και την υλοποίηση του έργου. Το έργο βασίστηκε σε επιστημονικά δεδομένα από το Πολωνικό Γεωλογικό Ινστιτούτο – Εθνικό Ινστιτούτο Ερευνών, τις λεγόμενες κάρτες κατολισθήσεων. Το δελτίο κατολίσθησης είναι επίσημο, τυποποιημένο έγγραφο που καταγράφει και περιγράφει λεπτομερώς μια κατολίσθηση που έχει εντοπιστεί, αποδίδοντάς της έναν μοναδικό αριθμό στην εθνική βάση δεδομένων SOPO (System Osłony Przeciwosuwiskowej· Σύστημα προστασίας από κατολισθήσεις). Περιέχει βασικά δεδομένα σχετικά με τη θέση, το μέγεθος, τον τύπο (π.χ. θραύσματα βράχων), τα αίτια και τον βαθμό δραστηριότητάς του, τα οποία αποτελούν τη βάση για την εκτίμηση κινδύνου και τον σχεδιασμό των μέτρων ασφάλειας. Το Πολωνικό Γεωλογικό Ινστιτούτο – Εθνικό Ινστιτούτο Ερευνών παρείχε επίσης πραγματογνωμοσύνη και επαλήθευση της γεωλογικής και μηχανικής τεκμηρίωσης των κατολισθήσεων. Ο ιδιωτικός τομέας συμμετείχε στην εκτέλεση των εργασιών. Πραγματοποιήθηκαν επίσης δημόσιες διαβουλεύσεις για τους κατοίκους της περιοχής και τους χρήστες της επαρχιακής οδού αριθ. 975· διοργανώθηκαν συνεδριάσεις και παρασχέθηκαν πληροφορίες σχετικά με τα κυκλοφοριακά προβλήματα.

Το έργο εγκρίθηκε και χρηματοδοτήθηκε επίσημα στο πλαίσιο του Μέτρου 5.1 Προσαρμογή στην Κλιματική Αλλαγή του Περιφερειακού Επιχειρησιακού Προγράμματος της Περιφέρειας Małopolska για την περίοδο 2014-2020. Ταυτόχρονα, το έργο πέτυχε πολλούς στόχους πολιτικής, συνδυάζοντας την προστασία του περιβάλλοντος (ελαχιστοποιημένη διάβρωση μέσω σταθεροποίησης των πρανών) με την ανάπτυξη υποδομών (δρόμος/γέφυρα). 

Λόγω της στρατηγικής αλλά και ευαίσθητης θέσης του, το έργο απαιτούσε πολυάριθμες και περίπλοκες ρυθμίσεις με πολλούς φορείς. Ήταν ζωτικής σημασίας να ληφθούν αποφάσεις σχετικά με τις περιβαλλοντικές συνθήκες και τις άδειες ύδρευσης (λόγω της άμεσης γειτνίασης και των εργασιών στην όχθη της λίμνης Rożnowskie). Ο αποτελεσματικός συντονισμός μεταξύ της Περιφερειακής Αρχής Οδών της Κρακοβίας, του Πολωνικού Γεωλογικού Ινστιτούτου – Εθνικού Ινστιτούτου Ερευνών και των αρχών που εκδίδουν άδειες επέτρεψε την αποφυγή καθυστερήσεων στο προπαρασκευαστικό στάδιο και την ομαλή υλοποίηση του έργου. 

Η χρήση επιστημονικών δεδομένων από το Πολωνικό Γεωλογικό Ινστιτούτο – Εθνικό Ινστιτούτο Ερευνών και η συμμετοχή του στην επανεξέταση της τεκμηρίωσης εξασφάλισαν το υψηλότερο δυνατό επίπεδο εμπειρογνωμοσύνης και αξιοπιστίας των λύσεων που σχεδιάστηκαν. 

Οι ζημίες στον δρόμο το 2010, η αποδεδειγμένη απειλή περαιτέρω κατολισθήσεων και ο κίνδυνος αποκλεισμού από την επικοινωνία ενίσχυσαν τη δημόσια στήριξη για το έργο. Η τοπική κοινότητα θεώρησε την παρέμβαση ως επείγουσα ανάγκη για την αύξηση της ασφάλειας των μεταφορών. 

Βασικός παράγοντας επιτυχίας του έργου ήταν το υψηλό ποσοστό συγχρηματοδότησης (85 %) από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ). Χωρίς τη συνεισφορά αυτή, θα ήταν δύσκολο να υλοποιηθεί μια δαπανηρή και πολύπλοκη γεωτεχνική επένδυση, η οποία δεν θα απέφερε άμεση οικονομική απόδοση. 

Ο κύριος περιοριστικός παράγοντας που προσδιορίστηκε για το έργο ήταν το υψηλό κόστος της επένδυσης, σε συνδυασμό με την έλλειψη άμεσης απόδοσης. Οι εν λόγω επενδύσεις προσαρμογής για την προστασία των υποδομών είναι πολύ δαπανηρές και δύσκολο να χρηματοδοτηθούν μόνο από εθνικούς ή περιφερειακούς προϋπολογισμούς. 

Ένας περιοριστικός παράγοντας ήταν επίσης η εκτέλεση κατασκευαστικών και γεωτεχνικών εργασιών σε ενεργές κατολισθήσεις, γεγονός που αυξάνει τους κινδύνους κατά την εκτέλεσή τους. 

Η ανάγκη ελαχιστοποίησης των επιπτώσεων στο περιβάλλον πλησίον της λίμνης Rożnowskie κατά την υλοποίηση του έργου μπορεί επίσης να θεωρηθεί περιοριστικός παράγοντας. Κατασκευάστηκε σύστημα αποχέτευσης ομβρίων υδάτων για την αποφυγή περιβαλλοντικής μόλυνσης. Το σύστημα είναι εξοπλισμένο με παγίδες άμμου και διαχωριστές που καθαρίζουν το νερό της βροχής από το δρόμο πριν απελευθερωθεί στο περιβάλλον. Επιπλέον, μετά την ολοκλήρωση των εργασιών, τα εργοτάξια αποκαταστάθηκαν με την αποκατάσταση της εδαφοκάλυψης και τη σπορά της με φυτικά είδη χαρακτηριστικά της περιοχής. 

Το συνολικό κόστος του έργου ανήλθε σε 19.031.872,33 PLN (περίπου 4,47 εκατ. ευρώ). Η συγχρηματοδότηση της Ευρωπαϊκής Ένωσης από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ) κάλυψε το 85% των επιλέξιμων δαπανών και ανήλθε σε 16.026.409,28 PLN (περίπου 3,77 εκατ. ευρώ). Η χρηματοδότηση αντλήθηκε από το Περιφερειακό Επιχειρησιακό Πρόγραμμα της Περιφέρειας Małopolska 2014-2020, Μέτρο 5.1 Προσαρμογή στην Κλιματική Αλλαγή, Προϋπολογισμός της Περιφέρειας Małopolska. 

Παρά την ανάγκη εκτέλεσης πρόσθετων εργασιών πέραν εκείνων που είχαν αρχικά προγραμματιστεί, κατέστη δυνατή η διατήρηση της υλοποίησης στο πλαίσιο του αρχικού χρηματοδοτικού σχεδίου. Τελικά, χάρη στην ευέλικτη διαχείριση και τη χρήση εξοικονομήσεων για την κάλυψη απρόβλεπτων εργασιών, η πρωτοβουλία παρέμεινε σύμφωνη με το χρηματοδοτικό σχέδιο και δεν απαιτούσε αύξηση του αρχικά διατεθέντος επιπέδου συγχρηματοδότησης από την Ευρωπαϊκή Ένωση. 

Το κόστος συντήρησης αφορά κυρίως τη μακροπρόθεσμη συντήρηση των συστημάτων αποστράγγισης και παρακολούθησης. Πρόκειται για τακτικές δαπάνες που πραγματοποιούνται από την Περιφερειακή Αρχή Οδών της Κρακοβίας, αλλά είναι σημαντικά χαμηλότερες από το κόστος μιας πιθανής καταστροφής, η οποία αποτελεί σημαντική εξοικονόμηση μακροπρόθεσμα. 

Η μόνιμη ασφάλεια του δρόμου απέτρεψε την πιθανή απώλεια πολύτιμων υποδομών. Επιπλέον, αποφεύχθηκαν το κόστος της παρέμβασης στην κρίση, η μακροπρόθεσμη διαχείριση των παρακάμψεων και το κόστος της αποκατάστασης του οδικού δικτύου. 

Η διατήρηση της πλήρους πρακτικής εφαρμογής της επαρχιακής οδού αριθ. 975 (που συνδέεται με την εθνική οδό αριθ. 75 και τον αυτοκινητόδρομο Α4) ενισχύει την ανθεκτικότητα των περιφερειακών αλυσίδων εφοδιασμού και επιτρέπει τη συνεχή οικονομική δραστηριότητα, συμπεριλαμβανομένης της μετακίνησης των κατοίκων για εργασία και της διεξαγωγής τουριστικών δραστηριοτήτων, οι οποίες είναι ζωτικής σημασίας για την περιοχή. 

Η επένδυση αποτρέπει τον αποκλεισμό των κατοίκων και των επιχειρήσεων από τις μεταφορές στην περιοχή Gródek nad Dunajcem. Παρέχει έναν ασφαλή, σταθερό και προσβάσιμο δρόμο για τους κατοίκους αγροτικών και υποορεινών περιοχών, οι οποίοι συχνά εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τις οδικές υποδομές στην καθημερινή τους ζωή και την πρόσβαση σε εργασία και υπηρεσίες (υγειονομική περίθαλψη, εκπαίδευση, κυβερνητικά γραφεία), και επηρεάζονται επίσης ιδιαίτερα από διαταραχές της κυκλοφορίας και της πρόσβασης στις δημόσιες συγκοινωνίες. Οι αξιόπιστες και ασφαλείς δημόσιες συγκοινωνίες είναι ιδιαίτερα σημαντικές για τις ευάλωτες ομάδες (ηλικιωμένοι, παιδιά, άτομα με χαμηλότερα εισοδήματα) και για όσους δεν διαθέτουν εναλλακτικά μέσα μεταφοράς, καθώς διασφαλίζουν τη συνεχή πρόσβαση σε βασικές υπηρεσίες. 

Η μόνιμη σταθεροποίηση των κατολισθήσεων αποτρέπει την περαιτέρω ανεξέλεγκτη διάβρωση και υποβάθμιση της πλαγιάς. Αυτό με τη σειρά του προστατεύει τη λίμνη Rożnowskie από τη φυσική ρύπανση με τη μορφή γήινων μαζών, αποτρέποντας τη λάσπη και τη θολότητα του νερού. Από την άλλη πλευρά, το εκσυγχρονισμένο σύστημα αποστράγγισης των δρόμων, το οποίο είναι εξοπλισμένο με αμμοπαγίδες και διαχωριστές που δεσμεύουν και καθαρίζουν τα όμβρια ύδατα από τον δρόμο, αποτρέπει τη ροή της κυκλοφοριακής ρύπανσης (π.χ. από πετρέλαιο, βαρέα μέταλλα) στη λίμνη Rożnowskie, γεγονός που έχει επιπλέον θετικό αντίκτυπο στην προστασία της ποιότητας των υδάτων. 

Το έργο ξεκίνησε τον Αύγουστο του 2017 και ολοκληρώθηκε τον Μάρτιο του 2022. 

Η περίοδος υλοποίησης του έργου παρατάθηκε διά νόμου κατά 90 ημέρες σε σχέση με τις διατάξεις του νόμου της 3ης Απριλίου 2020 σχετικά με ειδικές λύσεις για τη στήριξη της υλοποίησης επιχειρησιακών προγραμμάτων σε σχέση με την έξαρση της νόσου COVID-19 το 2020 (Επίσημη Εφημερίδα 2020, σημείο 694). 

Η σταθεροποίηση των κατολισθήσεων στην επαρχιακή οδό αριθ. 975 είναι μια επένδυση μηχανικού σκληρού τύπου που αποσκοπεί στη μακροπρόθεσμη ανθεκτικότητα στους κλιματικούς κινδύνους (ακραίες βροχοπτώσεις). Η αναμενόμενη διάρκεια ζωής των γεωτεχνικών και δομικών λύσεων (παλισάδες, νέα γέφυρα) είναι τουλάχιστον 50 χρόνια. Αυτό είναι ένα μόνιμο και συνεχές έργο. Η ανθεκτικότητα της υποδομής θα διασφαλίζεται με τακτική συντήρηση, με επίκεντρο κυρίως τη συντήρηση των συστημάτων αποστράγγισης και τη γεωδαιτική/γεωτεχνική παρακολούθηση μετά από ακραία φαινόμενα, προκειμένου να εντοπίζονται γρήγορα πιθανές ζημίες.

Rafał Darocha 
Head of the European Funds Team 
Regional Roads Authority in Krakow 
r.darocha@zdw.krakow.pl 
sekretariat@zdw.krakow.pl

Wódka, M, 2022, Conditions of landslides development during the last decade in the Rożnów Dam-Lake region (Southern Poland) based on Airborne Laser Scanning (ALS) data analysis [Συνθήκες ανάπτυξης κατολισθήσεων κατά την τελευταία δεκαετία στην περιοχή Rożnów Dam-Lake (Νότια Πολωνία) βάσει ανάλυσης δεδομένων αερομεταφερόμενης σάρωσης με λέιζερ (ALS)].

Pawluszek-Filipiak, K., Borkowski A. & Motagh, M., 2021, Multi-temporal landslide investigation by spaceborne SAR inferometers: Η περιπτωσιολογική μελέτη των Πολωνών Καρπθιανών. 

Wódka, M., 2020, Assessment of the activity of selected landslides in the area of Lake Rożnowskie in the light of field studies and differential terrain model analysis (Αξιολόγηση της δραστηριότητας επιλεγμένων κατολισθήσεων στην περιοχή της λίμνης Rożnowskie υπό το πρίσμα επιτόπιων μελετών και αναλύσεων μοντέλων διαφορικού εδάφους) (στα πολωνικά).