Adaptación al cambio climático en el transporte por vías navegables interiores

Esta es una disertación de doctorado completada en 2009. Proporciona respuestas a 5 preguntas de investigación, de las cuales las dos siguientes son relevantes para la adaptación al cambio climático: (1) ¿Cuál es el efecto del cambio climático en los precios del transporte por vías navegables interiores en la zona del Rin y, en consecuencia, cuál es su efecto sobre el bienestar social? (2) ¿Cuál es el efecto del cambio climático en la división modal en el área del río Rin?

La primera pregunta de investigación se responde en el capítulo 2. El enfoque en este capítulo está en la parte del mercado del Rin que se ve más fuertemente afectado por los bajos niveles de agua, en Kaub, una ciudad alemana en el río Rin. Todos los buques interiores que pasan por Kaub están restringidos en su factor de carga cuando el nivel del agua en esta ubicación es inferior a 260 cm. El análisis de regresión muestra que el precio del transporte por tonelada puede aumentar un 74 % en niveles de agua extremadamente bajos para un buque medio. Para los buques más grandes, el precio del transporte por tonelada aumenta aún más. En un año medio (para el período 1987-2004), la pérdida anual de bienestar debida a los bajos niveles de agua en el mercado del Rin relacionado con Kaub es igual a 28 millones de euros. Ampliando la estimación al mercado total del Rin, la pérdida de bienestar asciende a 227 millones EUR.

La segunda pregunta de investigación se responde en el capítulo 3. Examina en qué medida los precios estimados más elevados del transporte por vías navegables interiores en el capítulo 2 dan lugar a un desplazamiento de la carga a otros modos de transporte. El modelo muestra cómo los flujos de transporte anuales en el mercado del Rin relacionado con Kaub se adaptan en escenarios que representan un año bajo los dos escenarios climáticos más extremos en comparación con el escenario de referencia, que asume un año en las condiciones climáticas actuales. Los resultados demuestran que la demanda de transporte por vías navegables interiores (medida en toneladas) disminuye en un 5,4 % y en un 2,3 % en las hipótesis climáticas más extremas y segundas más extremas, respectivamente. Las toneladas que se pierden por las vías navegables interiores se desplazan a la carretera y al ferrocarril.