Adaptación y resiliencia del sector del transporte

El cambio climático afecta al sistema de transporte europeo de muchas maneras y los impactos diferirán en todo el mundo. Conlleva daños físicos a la infraestructura de transporte, más costes de mantenimiento y más perturbaciones e interrupciones del tráfico. Para la logística global, el cambio climático afectará cada vez más el enrutamiento, así como el lugar donde las empresas tienen sus centros de transporte.

De esta gran variedad de impactos, ToPDAd seleccionó cuatro temas para su análisis, guiados por una amplia revisión y consulta a las partes interesadas. Para cada uno de los temas, evaluamos la efectividad de varias opciones de adaptación, bajo varios escenarios de cambio climático. La adaptación en el sector del transporte no solo cubre las inversiones en infraestructuras, sino también el suministro de información y la innovación. Estas últimas opciones suelen ser más baratas que los cambios en la infraestructura, pero son útiles como medidas de adaptación intermedias o complementarias.

La primera estrategia de adaptación que ToPDAd considera es la provisión de información de viaje relacionada con el clima. Basado en un estudio de caso de fuertes precipitaciones e interrupciones de viaje en Zurich, mostramos que la información de viaje puede reducir los costos de eventos extremos hasta en un tercio al ayudar a los usuarios a evitar la congestión a través de una combinación de elegir otras rutas o reprogramar actividades.

El segundo estudio simula una inundación de cien años en Londres bajo diferentes escenarios climáticos y con diferentes niveles de daño, con el objetivo de comparar dos posibles estrategias de adaptación: establecer un fondo para financiar la reparación de daños frente a la inversión en sistemas de defensa contra inundaciones, como las barreras contra inundaciones. Encontramos que un fondo acelerará la reparación de daños cuando el daño es limitado. Sin embargo, en caso de grandes daños, un sistema de defensa contra inundaciones es más rentable.

Un tercer estudio analiza cuál es el momento óptimo para invertir en la resiliencia de la infraestructura de transporte. Los resultados muestran que, especialmente las infraestructuras de larga duración, como los puentes y las líneas ferroviarias, ya deben ser resistentes al clima.

El cuarto estudio analiza si la retirada de la cubierta de hielo marino en el Ártico podría convertir el Paso del Noreste o la llamada Ruta del Mar del Norte (NSR) en una ruta competitiva para el envío de contenedores desde Europa a Asia. Concluimos que para 2050 la NSR podría tomar una pequeña parte del transporte marítimo de contenedores con buques portacontenedores de tamaño medio, en combinación con la ruta de Suez. Sin embargo, existen importantes preocupaciones ambientales relacionadas con esta ruta.