El modelo Blue Spot: Una herramienta clave para evaluar los riesgos de inundación para la adaptación al cambio climático de las carreteras y los sistemas de autopistas nacionales

Descripción

El modelo Blue Spots es un método para identificar áreas sensibles a las inundaciones en las redes de carreteras. Un punto azul se define como un tramo de carretera donde la probabilidad de inundación es relativamente alta y donde sus consecuencias son significativas. La metodología Blue Spot es aplicable a cualquier país si los datos requeridos están disponibles.

El método se coloca dentro de un entorno del Sistema de Información Geográfica (SIG). Los datos empleados en el análisis de Blue Spot son: modelos digitales de terreno con adaptaciones hidrológicas, factores climáticos y estadísticas de precipitación, información morfológica del suelo, demografía y cargas de tráfico. Estas fechas se combinan para identificar todos los puntos azules dentro de la red. El modelo se subdivide en tres niveles de análisis, y cada nivel posterior proporciona una evaluación más detallada del riesgo real de inundación:

· Nivel 1: Detección inicial del terreno de las depresiones locales.

· Nivel 2: Análisis de sensibilidad a la precipitación en lo que respecta a las depresiones de capacidad.

· Nivel 3: Modelo hidrodinámico en profundidad de reservorios superficiales y depresiones.

La metodología Blue Spot fue desarrollada inicialmente por el proyecto SWAMP (ver fuentes), y se aplicó en primer lugar a la Red Danesa de Carreteras. La Administración Sueca de Transporte ha aplicado este modelo para evaluar los tramos de carretera de la RTE-T en Suecia vulnerables a las precipitaciones diarias extremas. En los Países Bajos, el Centro de Transporte y Navegación Rijkswaterstaat ha iniciado la investigación de los puntos de la Red Nacional de Carreteras Holandesas vulnerables a las inundaciones.

· Solicitud danesa: La Dirección Danesa de Carreteras (DRD) fue la primera en aplicar el modelo Blue Spot. El objetivo principal era identificar secciones de la red nacional de carreteras danesas que son particularmente vulnerables a un aumento de las lluvias intensas. El modelo Blue Spot no solo se utilizó para identificar las vulneraciones existentes en las condiciones meteorológicas actuales, sino también para identificar nuevas manchas azules potenciales, que podrían aparecer en el futuro, sobre la base de los escenarios del IPCC; por lo tanto, también se hacen cálculos para los años 2050 y 2100, sobre la base de futuros escenarios de cambio climático.

· Solicitud sueca: La Administración Sueca de Transporte utilizó los conocimientos adquiridos en el modelo Blue Spot, y llevó a cabo un estudio piloto para investigar los puntos azules en los tramos de carretera de la RTE-T en el sur de Suecia vulnerables a las precipitaciones diarias extremas, y también tuvo en cuenta las proyecciones futuras sobre las precipitaciones en 2100.

· Solicitud neerlandesa: El Centro de Transporte y Navegación encargó a Deltares que identificara los puntos vulnerables debido a las inundaciones en la Red Nacional de Infraestructura de los Países Bajos. Trabajaron junto con el Instituto Danés de Carreteras (DRI) para acompañar este proyecto, ya que DRI fue responsable del proyecto SWAMP. Además de la identificación del punto azul, también se evaluó la probabilidad de inundación (actual y en 2050).

Informacion de referencia