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L’ARISCC se concentre sur une gestion intégrée des risques naturels liés aux conditions météorologiques et climatiques tels que les inondations, les tempêtes graves, les glissements de terrain, les chutes de roches, les avalanches, etc. d’une manière qui maintient et améliore la performance de l’infrastructure ferroviaire et évite ou minimise les dommages aux infrastructures ferroviaires. Il commence par la gestion des dangers naturels dans les conditions météorologiques actuelles et développe des solutions et des stratégies pour se préparer aux changements climatiques et climatiques de l’avenir. Le projet vise à: 1) donner un aperçu des activités en cours et prévues concernant l’adaptation des chemins de fer aux situations météorologiques extrêmes et aux changements climatiques. 2) identifier et classer les principaux effets du changement climatique sur l’infrastructure ferroviaire et classer les principaux impacts en fonction de leur potentiel de dommage. 3) identifier les domaines les plus prioritaires dans ce domaine et dresser un inventaire systématique des mesures, stratégies et politiques d’adaptation dans chacun des domaines prioritaires. 4) évaluer les risques et les coûts associés, les dommages potentiels, les performances et les coûts économiques. 5) évaluer les options d’adoption de normes pour les infrastructures nouvelles et existantes aux effets du changement climatique. 6) élaborer un document d’orientation pratique sur la façon d’identifier les actifs et les emplacements vulnérables pour une ligne concrète, sur la façon de choisir les mesures d’adaptation appropriées et sur la façon d’évaluer les coûts et les avantages connexes. 7) collecter les bonnes pratiques et les cas de mesures d’adaptation.
Informations sur le projet
Plomb
Union internationale des chemins de fer (UIC), Alex Veitch (coordinateur)
Partenaires
Les partenaires les plus actifs et contributeurs d’ARISCC sont DB, Network Rail, ÖBB, CFF et UIC. Des représentants de Traficverket et des chemins de fer sud-coréens ont également apporté une contribution précieuse. Récemment, la SNCF, ProRail, Infrabel et l’administration ferroviaire finlandaise ont rejoint le projet et les contributions de l’Europe du Moyen et de l’Est (PL, CZ, HU) et de l’Europe du Sud (P, ES) ont été intégrées.
Source de financement
Privé
Informations de référence
Sites Web :
Publié dans Climat-ADAPT: Dec 31, 1969
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