Adaptation au changement climatique dans le transport par voies navigables intérieures

Il s’agit d’une thèse de doctorat achevée en 2009. Il fournit des réponses à 5 questions de recherche, dont les deux suivantes sont pertinentes pour l’adaptation au changement climatique: (1) Quel est l’effet du changement climatique sur les prix du transport fluvial fluvial du Rhin et, par conséquent, quel est son effet sur le bien-être social? (2) Quel est l’effet du changement climatique sur la scission modale dans la région fluviale du Rhin?

La première question de recherche est répondue au chapitre 2. L’accent est mis dans ce chapitre sur la partie du marché du Rhin qui est le plus fortement affectée par les faibles niveaux d’eau, à Kaub, une ville allemande sur le Rhin. Tous les navires intérieurs qui passent Kaub sont limités dans leur facteur de charge lorsque le niveau d’eau à cet endroit est inférieur à 260 cm. L’analyse de régression montre que le prix de transport par tonne peut augmenter de 74 % à des niveaux d’eau extrêmement bas pour un navire moyen. Pour les grands navires, le prix de transport par tonne augmente encore plus. Au cours d’une année moyenne (pour la période 1987-2004), la perte annuelle de bien-être due aux faibles niveaux d’eau sur le marché rhénan lié à Kaub s’élève à 28 millions d’euros. En étendant l’estimation à l’ensemble du marché rhénan, la perte de bien-être s’élève à 227 millions d’euros.

La deuxième question de recherche est répondue au chapitre 3. Il examine dans quelle mesure la hausse estimée des prix du transport par voie navigable au chapitre 2 entraîne un transfert de fret vers d’autres modes de transport. Le modèle montre comment les flux de transport annuels sur le marché rhénan lié à Kaub s’adaptent à des scénarios qui représentent un an dans les deux scénarios climatiques les plus extrêmes par rapport au scénario de référence, qui suppose une année dans les conditions climatiques actuelles. Les résultats montrent que la demande de transport par voies navigables intérieures (mesurée en tonnes) diminue de 5,4 % et de 2,3 % dans les scénarios climatiques les plus extrêmes et les plus extrêmes, respectivement. Les tonnes perdues par les voies navigables intérieures sont transférées à la route et au rail.