Train ADAPT Adapter la voie ferrée pour l’avenir

Description

Il s’agit d’un document-cadre préparé par l’Union internationale des chemins de fer (UIC) et s’adresse principalement aux dirigeants et aux gestionnaires d’entreprises ferroviaires. Il expose le contexte du changement climatique, les enjeux, les stratégies et les outils pour faire face aux défis liés à l’adaptation. Les bonnes pratiques sont illustrées dans le document avec des études de cas montrant comment les chemins de fer dans différentes parties du monde s’adaptent au changement climatique et aux conditions météorologiques extrêmes.

Le document fournit des techniques et des outils adaptés à d’autres domaines de la gestion des risques et à l’expérience variée d’ingénieurs, d’opérateurs et de planificateurs dans différentes régions du monde. L’objectif de ces outils est d’aider les gestionnaires d’actifs, les opérateurs ferroviaires, les ingénieurs du matériel roulant, les planificateurs de scénarios et bien d’autres à faire face à différents défis d’adaptation.

Quatre conditions essentielles pour que les chemins de fer soient considérés comme adaptés au climat sont identifiées dans le rapport:

1. être gérées par des organisations qui s’adaptent elles-mêmes et qui intègrent la capacité d’adaptation dans toutes leurs fonctions, et pas seulement dans la gestion des actifs;
2. comprendre l’éventail des conditions météorologiques actuelles et futures qui affectent le chemin de fer et mettre en place des stratégies opérationnelles et de gestion leur permettant de relever les défis météorologiques;
3. comprendre comment le changement climatique peut influer sur l’éventail des conditions d’exploitation au fil du temps et faire évoluer ses stratégies d’exploitation et de gestion au moins au même rythme que le climat qui l’affecte; et
4. S’adapter au changement climatique dans le cadre du scénario du statu quo, de sorte que le coût de l’adaptation n’ait qu’un impact marginal sur la performance financière.

Le cadre d’adaptation proposé par le document est divisé en deux sections reflétant les deux moitiés du processus:

• élaboration d’une stratégie d’adaptation
• mise en œuvre de l’adaptation

Cette structure est basée sur l’expérience des administrations des transports telles que l’Administration suédoise des transports (Trafikverket), l’Agence finlandaise des transports (FTA) et l’Association mondiale du PIANC pour les infrastructures de transport par voie navigable. Le plan de mise en œuvre s’inscrit dans le cadre de la stratégie d’adaptation afin d’explorer et d’élaborer des mesures et des plans spécifiques qui peuvent être mis en œuvre, et de rendre compte de l’état d’avancement de ces actions tant à l’interne qu’à l’externe.

Le cadre lui-même fournit une structure par laquelle une personne ou une organisation peut examiner et évaluer par elles-mêmes les mesures qu’elles prennent, quelles autres mesures peuvent être nécessaires et qui pourraient être les mieux placées pour entreprendre ces actions. Cependant, son objectif ultime est beaucoup plus ambitieux: modifier l’approche organisationnelle à long terme afin d’intégrer la résilience face aux conditions météorologiques extrêmes et au changement climatique à tous les niveaux des organisations ferroviaires.

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