Augmentation du niveau de la mer dans les ports: mettre davantage l’accent sur les incidences

Dans cet article, les impacts du changement climatique sur les ports maritimes pour différents scénarios de réchauffement climatique sont évalués. Les résultats font référence aux risques potentiels associés à deux scénarios, représentés par des projections d’élévation du niveau de la mer qui ont été estimées compte tenu du niveau moyen de la mer, des marées, des vagues et des ondes de tempête.

La comparaison des résultats des deux scénarios montre que 25 % de fret en plus peut être affecté par des niveaux d’eau extrêmes jusqu’à la fin du siècle, selon le scénario de réchauffement élevé (RCP8.5), que selon le scénario RCP4.5.

Les principaux ports européens à risque sont identifiés sur la base de leur exposition prévue à l’élévation du niveau de la mer et aux phénomènes météorologiques extrêmes. L’ampleur des impacts est mesurée par rapport aux volumes de fret traités annuellement. Selon le scénario de réchauffement élevé, des augmentations extrêmes du niveau de la mer supérieures à 0,5 m affecteront la plus grande partie du littoral européen, tandis que plus d’un m augmentera en mer du Nord, dans la partie occidentale de la mer Baltique et dans certaines parties des côtes britanniques et françaises de l’Atlantique. En outre, de 2010 à 2100, la quantité de fret à traiter dans les ports exposés à des niveaux marins extrêmes supérieurs à 4,5 m augmentera de plus de 200 millions de tonnes, tandis que la majorité de ces ports seront situés en Espagne, au Royaume-Uni, en Irlande, au Portugal et en Norvège. En mer Noire et en Méditerranée, on s’attend à ce que les impacts soient significativement plus légers (niveaux extrêmes inférieurs de la mer), mais qu’ils se produisent plus fréquemment par rapport à la mer du Nord.

Les répercussions plus larges des perturbations potentielles dans les opérations portuaires sont évaluées en tenant compte des effets sur l’arrière-pays européen au niveau régional et sur l’avant-pays européen en tenant compte des connexions de l’Europe avec les principaux ports du monde entier. Les zones situées en dehors de l’Europe où des impacts secondaires relativement élevés pourraient être attendus comprennent l’Afrique du Nord, l’Amérique et le Moyen-Orient.