Adaptation et résilience du secteur des transports

Le changement climatique affecte le système de transport européen à bien des égards et ses effets varieront d'un pays à l'autre. Elle entraîne des dommages physiques aux infrastructures de transport, des coûts d'entretien plus élevés et davantage de perturbations et de perturbations du trafic. Pour la logistique mondiale, le changement climatique affectera de plus en plus le routage, ainsi que les endroits où les entreprises ont leurs centres de transport.

À partir de cette grande variété d'impacts, ToPDAd a sélectionné quatre thèmes d'analyse, guidés par un vaste examen et une consultation des intervenants. Pour chacun des thèmes, nous évaluons l'efficacité des différentes options d'adaptation, dans le cadre de divers scénarios de changement climatique. L'adaptation dans le secteur des transports ne couvre pas seulement les investissements dans les infrastructures, mais aussi la fourniture d'informations et l'innovation. Ces dernières options sont généralement moins coûteuses que les modifications apportées à l'infrastructure, mais elles sont utiles en tant qu'étapes d'adaptation intermédiaires ou complémentaires.

La première stratégie d'adaptation que ToPDAd envisage est la fourniture d'informations météorologiques sur les voyages. Sur la base d'une étude de cas de fortes précipitations et de perturbations de voyage à Zurich, nous montrons que les informations de voyage peuvent réduire les coûts des événements extrêmes jusqu'à un tiers en aidant les utilisateurs à éviter la congestion grâce à une combinaison de choix d'autres itinéraires ou de reprogrammation des activités.

La deuxième étude simule une inondation de cent ans à Londres sous différents scénarios climatiques et avec différents niveaux de dommages, dans le but de comparer deux stratégies d'adaptation possibles: la création d’un fonds destiné à financer la réparation des dommages par rapport à l’investissement dans des systèmes de protection contre les inondations tels que les barrières anti-inondations. Nous constatons qu'un fonds accélérera la réparation des dommages lorsque les dommages sont limités. En cas de dommages importants, cependant, un système de protection contre les inondations est plus rentable.

Une troisième étude analyse le moment optimal pour investir dans la résilience des infrastructures de transport. Les résultats montrent que les infrastructures à longue durée de vie, comme les ponts et les lignes de chemin de fer, doivent déjà être à l'épreuve du climat.

La quatrième étude analyse si le retrait de la couverture de glace de mer dans l'Arctique pourrait transformer le passage du Nord-Est ou la route maritime du Nord (NSR) en une route compétitive pour le transport de conteneurs de l'Europe vers l'Asie. Nous concluons que d'ici 2050, la RSN pourrait prendre une petite part du transport maritime par conteneurs avec des porte-conteneurs de taille moyenne, en combinaison avec la route de Suez. Pourtant, il existe d'importantes préoccupations environnementales liées à cette route.