Aðlögun og viðnámsþrótt í flutningageiranum

Loftslagsbreytingar hafa áhrif á evrópska flutningakerfið á margan hátt og áhrifin verða mismunandi um allan heim. Það felur í sér efnislegar skemmdir á samgöngugrunnvirkjum, meiri viðhaldskostnað og meiri umferðartruflanir og truflanir. Hvað varðar birgðastjórnun á heimsvísu munu loftslagsbreytingar í auknum mæli hafa áhrif á vegvísun, sem og þar sem fyrirtæki hafa samgöngumiðstöðvar sínar.

Frá þessari miklu fjölbreytni áhrifa ToPDAd valdi fjögur þemu til greiningar, með hliðsjón af víðtækri endurskoðun og samráði hagsmunaaðila. Fyrir hvert þema metum við skilvirkni mismunandi aðlögunarvalkosta við mismunandi aðstæður loftslagsbreytinga. Aðlögun í flutningageiranum tekur ekki aðeins til fjárfestinga í innviðum heldur einnig upplýsingamiðlun og nýsköpun. Síðarnefndu valkostirnir eru yfirleitt ódýrari en breytingar á innviðum en eru samt gagnlegar sem milliliðir eða viðbótar aðlögunarþrep.

Fyrsta aðlögunaráætlunin ToPDAd telur að veita veðurtengdar ferðaupplýsingar. Byggt á rannsókn á miklum úrkomu og ferðatruflunum í Zurich, sýnum við að ferðaupplýsingar geta dregið úr kostnaði við erfiðustu atburði með allt að einum þriðja með því að hjálpa notendum að koma í veg fyrir þrengslum með samsetningu af því að velja aðrar leiðir eða rescheduling starfsemi.

Seinni rannsóknin líkir eftir hundrað ára flóðum í London við mismunandi loftslagsaðstæður og með mismunandi stigum tjóns, með það að markmiði að bera saman tvær mögulegar aðlögunaráætlanir: að stofna sjóð til að fjármagna tjónaviðgerðir á móti fjárfestingu í flóðvarnarkerfum eins og flóðahindrunum. Við komumst að því að sjóður mun flýta tjónabótum þegar tjónið er takmarkað. Ef um er að ræða stórt tjón er hins vegar kostnaðarhagkvæmara.

Þriðja rannsókn greinir hvað er ákjósanlegasta tímasetningin til að fjárfesta í seiglu samgöngugrunnvirkisins. Niðurstöðurnar sýna að sérstaklega langvarandi innviðir eins og brýr og járnbrautarlínur, þurfa nú þegar að vera loftslagssönnun.

Í fjórðu rannsókninni er kannað hvort hörfa hafíssins á norðurslóðum gæti breytt norðaustanleiðinni eða svokölluðu Norðursjóleiðinni (NSR) í samkeppnishæfa leið fyrir gámaflutninga frá Evrópu til Asíu. Við teljum að árið 2050 gæti NSR tekið lítinn hluta af gámaflutningum með meðalstórum gámaskipum, ásamt Suez leiðinni. Hins vegar eru mikilvæg umhverfisvandamál í tengslum við þessa leið.