Transporto sektoriaus prisitaikymas ir atsparumas

Klimato kaita daro įvairialypį poveikį Europos transporto sistemai, o poveikis visame pasaulyje bus skirtingas. Tai susiję su fizine žala transporto infrastruktūrai, didesnėmis priežiūros išlaidomis ir didesniais eismo trikdžiais bei trikdžiais. Pasaulinėje logistikoje klimato kaita turės vis didesnį poveikį maršrutizavimui, taip pat ten, kur įmonės turi savo transporto mazgus.

Iš šios didelės poveikio įvairovės ToPDAd mokslinių tyrimų projektas atrinko keturias analizės temas, vadovaudamasis išsamia peržiūra ir konsultacijomis su suinteresuotaisiais subjektais. Pagal kiekvieną temą ToPDAd vertina įvairių prisitaikymo prie klimato kaitos galimybių veiksmingumą pagal įvairius klimato kaitos scenarijus. Prisitaikymas transporto sektoriuje apima ne tik investicijas į infrastruktūrą, bet ir informacijos teikimą bei inovacijas. Pastarosios galimybės paprastai yra pigesnės nei infrastruktūros pakeitimai, tačiau yra naudingos kaip tarpiniai arba papildomi prisitaikymo veiksmai.

Pirmoji "ToPDAd" prisitaikymo strategija yra su orais susijusios kelionės informacijos teikimas. Remiantis didelio kritulių kiekio ir kelionių sutrikimų Ciuriche atvejo tyrimu, ToPDAd rodo, kad kelionių informacija gali sumažinti ekstremalių įvykių išlaidas iki trečdalio, padėdama naudotojams išvengti spūsčių pasirinkus kitus maršrutus arba pakeitus veiklos tvarkaraštį.

Antrajame tyrime modeliuojamas šimto metų potvynis Londone pagal skirtingus klimato scenarijus ir esant skirtingiems žalos lygiams, siekiant palyginti dvi galimas prisitaikymo strategijas: įsteigti fondą, iš kurio būtų finansuojamas žalos atitaisymas, palyginti su investicijomis į apsaugos nuo potvynių sistemas, pvz., užtvaras nuo potvynių. ToPDAd nustato, kad fondas pagreitins žalos atitaisymą, kai žala bus ribota. Tačiau didelės žalos atveju apsaugos nuo potvynių sistema yra ekonomiškai efektyvesnė.

Trečiajame tyrime analizuojamas optimalus investavimo į transporto infrastruktūros atsparumą laikas. Rezultatai rodo, kad ypač ilgai gyvuojanti infrastruktūra, pavyzdžiui, tiltai ir geležinkelio linijos, jau dabar turi būti atspari klimato kaitai.

Ketvirtajame tyrime analizuojama, ar atsitraukus Arkties jūros ledo dangai šiaurės rytų perėja arba vadinamasis Šiaurės jūros maršrutas galėtų tapti konkurencingu konteinerių gabenimo iš Europos į Aziją maršrutu. ToPDAd daro išvadą, kad iki 2050 m. NSR gali užimti nedidelę konteinerių gabenimo vidutinio dydžio konteineriniais laivais dalį kartu su Sueco maršrutu. Tačiau yra svarbių su šiuo maršrutu susijusių aplinkosaugos problemų.