Aanpassing en veerkracht van de vervoerssector

De klimaatverandering heeft op vele manieren gevolgen voor het Europese vervoerssysteem en de gevolgen zullen over de hele wereld verschillen. Dit leidt tot fysieke schade aan de vervoersinfrastructuur, meer onderhoudskosten en meer verkeersstoringen en -verstoringen. Voor de wereldwijde logistiek zal klimaatverandering steeds meer van invloed zijn op de routing, evenals waar bedrijven hun transporthubs hebben.

Uit deze grote verscheidenheid aan effecten selecteerde het ToPDAd-onderzoeksproject vier thema's voor analyse, geleid door een brede beoordeling en raadpleging van belanghebbenden. Voor elk van de thema's beoordeelt ToPDAd de effectiviteit van verschillende aanpassingsopties, onder verschillende klimaatveranderingsscenario's. Aanpassing in de vervoerssector heeft niet alleen betrekking op investeringen in infrastructuur, maar ook op informatieverstrekking en innovatie. Laatstgenoemde opties zijn doorgaans goedkoper dan infrastructuurwijzigingen, maar zijn nuttig als intermediaire of aanvullende aanpassingsstappen.

De eerste aanpassingsstrategie die ToPDAd overweegt, is het verstrekken van weergerelateerde reisinformatie. Op basis van een casestudy van zware neerslag en reisonderbrekingen in Zürich toont ToPDAd aan dat reisinformatie de kosten van extreme gebeurtenissen met maximaal een derde kan verlagen door gebruikers te helpen congestie te voorkomen door een combinatie van het kiezen van andere routes of het plannen van activiteiten.

De tweede studie simuleert een overstroming van honderd jaar in Londen onder verschillende klimaatscenario's en met verschillende schadeniveaus, met als doel twee mogelijke aanpassingsstrategieën te vergelijken: oprichting van een fonds ter financiering van schadeherstel versus investeringen in overstromingsbeschermingssystemen zoals overstromingsbarrières. ToPDAd vindt dat een fonds schadeherstel zal versnellen wanneer de schade beperkt is. Bij grote schade is een waterkering echter kostenefficiënter.

In een derde studie wordt geanalyseerd wat de optimale timing is om te investeren in de veerkracht van de vervoersinfrastructuur. Uit de resultaten blijkt dat vooral langlevende infrastructuur zoals bruggen en spoorlijnen nu al klimaatbestendig moeten zijn.

De vierde studie analyseert of de terugtrekking van de zee-ijsbedekking in het Noordpoolgebied de Noordoostelijke Doorvaart of de zogenaamde Noordelijke Zeeroute (NSR) zou kunnen veranderen in een competitieve route voor containervervoer van Europa naar Azië. ToPDAd concludeert dat de NSR tegen 2050 een klein deel van de containervaart met middelgrote containerschepen zou kunnen overnemen, in combinatie met de Suez-route. Toch zijn er belangrijke milieuproblemen die verband houden met deze route.