Aanpassing en veerkracht van de vervoerssector

Klimaatverandering beïnvloedt het Europese vervoerssysteem op vele manieren en de gevolgen zullen over de hele wereld verschillen. Het brengt fysieke schade aan de vervoersinfrastructuur, meer onderhoudskosten en meer verkeersstoringen en verstoringen met zich mee. Voor de wereldwijde logistiek zal de klimaatverandering in toenemende mate van invloed zijn op de routering en op de plaatsen waar bedrijven hun vervoersknooppunten hebben.

Uit deze grote verscheidenheid aan effecten selecteerde ToPDAd vier thema's voor analyse, geleid door een brede beoordeling en raadpleging van belanghebbenden. Voor elk van de thema's beoordelen we de effectiviteit van verschillende aanpassingsopties, onder verschillende klimaatveranderingsscenario's. Aanpassing in de vervoerssector heeft niet alleen betrekking op investeringen in infrastructuur, maar ook op informatievoorziening en innovatie. Laatstgenoemde opties zijn doorgaans goedkoper dan wijzigingen in de infrastructuur, maar zijn nuttig als tussenstap of aanvullende aanpassingsstap.

De eerste aanpassingsstrategie die ToPDAd overweegt is het verstrekken van weersgerelateerde reisinformatie. Op basis van een casestudy van zware neerslag en reisverstoringen in Zürich laten we zien dat reisinformatie de kosten van extreme gebeurtenissen met maximaal een derde kan verlagen door gebruikers te helpen congestie te voorkomen door een combinatie van het kiezen van andere routes of het verzetten van activiteiten.

De tweede studie simuleert een overstroming van honderd jaar in Londen onder verschillende klimaatscenario's en met verschillende schadeniveaus, met als doel twee mogelijke aanpassingsstrategieën te vergelijken: oprichting van een fonds voor de financiering van schadeherstel versus investeringen in overstromingsbeschermingssystemen zoals overstromingsbarrières. We merken dat een fonds schadeherstel versnelt wanneer de schade beperkt is. Bij grote schade is een waterkering echter kostenefficiënter.

In een derde studie wordt geanalyseerd wat de optimale timing is voor investeringen in de veerkracht van de vervoersinfrastructuur. De resultaten laten zien dat vooral langlevende infrastructuur zoals bruggen en spoorlijnen nu al klimaatbestendig moet zijn.

De vierde studie analyseert of de terugtrekking van de zee-ijsbedekking in het Noordpoolgebied de Noordoostpassage of de zogenaamde Noordelijke Zeeroute (NSR) zou kunnen veranderen in een concurrerende route voor containervervoer van Europa naar Azië. We concluderen dat de NSR in 2050 mogelijk een klein deel van de containervaart met middelgrote containerschepen in beslag neemt, in combinatie met de Suezroute. Toch zijn er belangrijke milieuproblemen in verband met deze route.