Przystosowanie i odporność sektora transportu

Zmiana klimatu wpływa na europejski system transportowy na wiele sposobów, a jej skutki będą się różnić na całym świecie. Wiąże się to z fizycznymi szkodami w infrastrukturze transportowej, większymi kosztami utrzymania oraz większymi zakłóceniami i zakłóceniami ruchu. Jeśli chodzi o globalną logistykę, zmiana klimatu będzie w coraz większym stopniu wpływać na trasy, a także na miejsca, w których przedsiębiorstwa mają swoje węzły transportowe.

ToPDAd wybrało cztery tematy do analizy, kierując się szerokim przeglądem i konsultacjami z zainteresowanymi stronami. W odniesieniu do każdego z tematów Trybunał ocenia skuteczność różnych wariantów przystosowania się do zmiany klimatu w ramach różnych scenariuszy dotyczących zmiany klimatu. Adaptacja w sektorze transportu obejmuje nie tylko inwestycje w infrastrukturę, ale także dostarczanie informacji i innowacje. Te ostatnie warianty są zazwyczaj tańsze niż zmiany w infrastrukturze, ale są przydatne jako pośrednie lub uzupełniające działania dostosowawcze.

Pierwszą strategią dostosowawczą, którą rozważa ToPDAd, jest dostarczanie informacji związanych z pogodą. Na podstawie studium przypadku silnych opadów i zakłóceń podróży w Zurychu pokazujemy, że informacje o podróżach mogą zmniejszyć koszty ekstremalnych zdarzeń nawet o jedną trzecią, pomagając użytkownikom uniknąć zatorów poprzez połączenie wyboru innych tras lub zmiany harmonogramu działań.

Drugie badanie symuluje stuletnią powódź w Londynie w różnych scenariuszach klimatycznych i przy różnych poziomach szkód, w celu porównania dwóch możliwych strategii adaptacyjnych: ustanowienie funduszu na rzecz finansowania napraw szkód w porównaniu z inwestycjami w systemy ochrony przeciwpowodziowej, takie jak bariery przeciwpowodziowe. Uważamy, że fundusz przyspieszy naprawę szkód, gdy szkody są ograniczone. W przypadku dużych szkód system ochrony przeciwpowodziowej jest jednak bardziej opłacalny.

W trzecim badaniu przeanalizowano optymalny harmonogram inwestycji w odporność infrastruktury transportowej. Wyniki pokazują, że szczególnie długowieczna infrastruktura, taka jak mosty i linie kolejowe, musi być już teraz uodporniona na zmianę klimatu.

W czwartym badaniu przeanalizowano, czy wycofanie się pokrywy lodowej w Arktyce może przekształcić Przejście Północno-Wschodnie lub tak zwaną Północną Drogę Morską (NSR) w konkurencyjną trasę dla żeglugi kontenerowej z Europy do Azji. Stwierdzamy, że do 2050 r. NSR może przejąć niewielką część żeglugi kontenerowej ze statkami kontenerowymi średniej wielkości w połączeniu z trasą sueską. Istnieją jednak istotne problemy środowiskowe związane z tą trasą.