O modelo Blue Spot: Um instrumento fundamental na avaliação dos riscos de inundações para a adaptação às alterações climáticas das estradas nacionais e dos sistemas de autoestradas

O modelo Blue Spots é um método para identificar zonas sensíveis a inundações nas redes rodoviárias. Uma mancha azul é definida como um troço de estrada onde a probabilidade de inundações é relativamente elevada e onde as suas consequências são significativas. A metodologia Blue Spot é aplicável a qualquer país se os dados necessários estiverem disponíveis.

O método é colocado num ambiente de Sistema de Informação Geográfica (SIG). Os dados utilizados na análise Blue Spot são: modelos digitais do terreno com adaptações hidrológicas, fatores climáticos e estatísticas de precipitação, informações sobre a morfologia do solo, demografia e cargas de tráfego. Estas datas são combinadas para identificar todos os pontos azuis dentro da rede. O modelo está subdividido em três níveis de análise, com cada nível subsequente a fornecer uma avaliação mais pormenorizada do risco real de inundação:

· Nível 1: Rastreio inicial do terreno de depressões locais.

· Nível 2: Análise de sensibilidade à precipitação em relação a depressões de capacidade.

· Nível 3: Modelo hidrodinâmico em profundidade de reservatórios de superfície e depressões.

A metodologia Blue Spot foi inicialmente desenvolvida pelo projeto SWAMP (ver fontes) e aplicada, em primeiro lugar, à rede rodoviária dinamarquesa. A administração sueca dos transportes aplicou este modelo para avaliar os troços rodoviários da RTE-T na Suécia vulneráveis a precipitações diárias extremas. Na Holanda, o Centro de Transporte e Navegação Rijkswaterstaat iniciou a investigação de pontos na Rede Rodoviária Nacional Holandesa vulneráveis a inundações.

·Pedido dinamarquês: A Direção Rodoviária Dinamarquesa (DRD) foi a primeira a aplicar o modelo Blue Spot. O principal objetivo era identificar troços da rede rodoviária nacional dinamarquesa particularmente vulneráveis a um aumento das chuvas torrenciais. O modelo Blue Spot foi utilizado não só para identificar vulnerabilidades existentes nas condições meteorológicas atuais, mas também para identificar novas potenciais manchas azuis, que poderiam surgir no futuro, com base em cenários do PIAC; por conseguinte, são também efetuados cálculos para os anos 2050 e 2100, com base em futuros cenários de alterações climáticas.

·Aplicação sueca: A administração sueca dos transportes utilizou os conhecimentos adquiridos no modelo «Blue Spot» e realizou um estudo-piloto para investigar as manchas azuis nos troços rodoviários da RTE-T no sul da Suécia vulneráveis à precipitação diária extrema, tendo igualmente em conta as projeções futuras sobre a precipitação em 2100.

·Candidatura neerlandesa: O Centro de Transporte e Navegação encarregou a Deltares de identificar os pontos vulneráveis devido às inundações na Rede Nacional de Infraestruturas dos Países Baixos. Trabalharam em conjunto com o Instituto Rodoviário Dinamarquês (DRI) no acompanhamento deste projeto, uma vez que o DRI era responsável pelo projeto SWAMP. Para além da identificação da mancha azul, foi igualmente avaliada a probabilidade de inundações (atuais e em 2050).