Modelul Blue Spot: Un instrument esențial în evaluarea riscurilor de inundații pentru adaptarea la schimbările climatice a drumurilor naționale și a sistemelor de autostrăzi

ModelulBlue Spots este o metodă de identificare a zonelor sensibile la inundații din rețelele rutiere. Un punct albastru este definit ca o porțiune de drum în cazul în care probabilitatea de inundații este relativ mare și în cazul în care consecințele sale sunt semnificative. Metodologia „Punctului albastru” se aplică oricărei țări, dacă sunt disponibile datele necesare.

Metoda este plasată într-un mediu al Sistemului de Informații Geografice (GIS). Datele utilizate în analiza Blue Spot sunt: modele digitale de teren cu adaptări hidrologice, statistici privind factorii climatici și precipitațiile, informații privind morfologia solului, demografie și sarcini de trafic. Aceste date sunt combinate pentru a identifica toate punctele albastre din rețea. Modelul este împărțit în trei niveluri de analiză, fiecare nivel ulterior oferind o evaluare mai detaliată a riscului real de inundații:

· Nivelul 1: Screening-ul terenului inițial al depresiunilor locale.

· Nivelul 2: Analiza sensibilității la precipitații în ceea ce privește depresiunile de capacitate.

· Nivelul 3: Modelul hidrodinamic în profunzime al rezervoarelor de suprafață și al depresiunilor.

MetodologiaBlue Spot a fost elaborată inițial de proiectul SWAMP (a se vedea sursele) și aplicată mai întâi rețelei rutiere daneze. Administrația suedeză a transporturilor a aplicat acest model pentru a evalua sectoarele rutiere TEN-T din Suedia vulnerabile la precipitații zilnice extreme. În Țările de Jos, Rijkswaterstaat Centre of Transport and Navigation (Centrul de transport și navigație Rijkswaterstaat) a inițiat ancheta privind punctele vulnerabile la inundații din rețeaua națională de autostrăzi din Țările de Jos.

·Aplicație daneză: Direcția daneză a drumurilor (DRD) a fost prima care a aplicat modelul Blue Spot. Principalul obiectiv a fost identificarea tronsoanelor rețelei rutiere naționale daneze care sunt deosebit de vulnerabile la o creștere a precipitațiilor abundente. Modelul Blue Spot a fost utilizat nu numai pentru a identifica vulnerabilitățile existente în condițiile meteorologice actuale, ci și pentru a identifica noi potențiale pete albastre, care ar putea apărea în viitor, pe baza scenariilor IPCC; prin urmare, calculele sunt efectuate, de asemenea, pentru anii 2050 și 2100, pe baza scenariilor viitoare privind schimbările climatice.

·Aplicație suedeză: Administrația suedeză a transporturilor a utilizat cunoștințele dobândite în modelul Blue Spot și a efectuat un studiu-pilot pentru a investiga punctele albastre de pe tronsoanele rutiere TEN-T din sudul Suediei vulnerabile la precipitații zilnice extreme și, de asemenea, a luat în considerare previziunile viitoare privind precipitațiile din 2100.

·Aplicație olandeză: Centrul pentru Transport și Navigație a însărcinat Deltares să identifice zonele vulnerabile din cauza inundațiilor din Rețeaua Națională de Infrastructură din Țările de Jos. Ei au colaborat cu Institutul Danez al Drumurilor (DRI) pentru a însoți acest proiect, deoarece DRI a fost responsabilă pentru proiectul SWAMP. Pe lângă identificarea punctelor albastre, a fost evaluată și probabilitatea inundațiilor (actuale și în 2050).