Prilagajanje in odpornost prometnega sektorja

Podnebne spremembe na različne načine vplivajo na evropski prometni sistem, učinki pa se bodo po svetu razlikovali. Vključuje fizično škodo na prometni infrastrukturi, višje stroške vzdrževanja ter več prometnih motenj in motenj. Na področju globalne logistike bodo podnebne spremembe vse bolj vplivale na usmerjanje, pa tudi na to, kje imajo podjetja svoja prometna vozlišča.

ToPDAd je iz te velike raznolikosti učinkov izbral štiri teme za analizo, ki so temeljile na obsežnem pregledu in posvetovanju z zainteresiranimi stranmi. Za vsako temo ocenjujemo učinkovitost različnih možnosti prilagajanja v okviru različnih scenarijev podnebnih sprememb. Prilagajanje v prometnem sektorju ne zajema le naložb v infrastrukturo, temveč tudi zagotavljanje informacij in inovacije. Slednje možnosti so običajno cenejše od sprememb infrastrukture, vendar so uporabne kot vmesni ali dopolnilni prilagoditveni koraki.

Prva strategija prilagajanja, ki jo upošteva ToPDAd, je zagotavljanje potovalnih informacij, povezanih z vremenom. Na podlagi študije primera močnih padavin in motenj potovanj v Zürichu smo pokazali, da lahko potovalne informacije zmanjšajo stroške ekstremnih dogodkov do ene tretjine, tako da uporabnikom pomagajo, da se izognejo zastojem s kombinacijo izbire drugih poti ali prerazporeditve dejavnosti.

Druga študija simulira stoletne poplave v Londonu v okviru različnih podnebnih scenarijev in z različnimi stopnjami škode, da bi se primerjali dve možni strategiji prilagajanja: ustanovitev sklada za financiranje odpravljanja škode v primerjavi z naložbami v protipoplavne sisteme, kot so protipoplavne pregrade. Ugotavljamo, da bo sklad pospešil popravilo škode, ko bo škoda omejena. V primeru velike škode pa je protipoplavni sistem stroškovno učinkovitejši.

V tretji študiji je analiziran optimalni časovni okvir za naložbe v odpornost prometne infrastrukture. Rezultati kažejo, da mora biti zlasti dolgoživa infrastruktura, kot so mostovi in železniške proge, že zdaj odporna proti podnebnim spremembam.

Četrta študija analizira, ali bi umik morskega ledu na Arktiki lahko spremenil severovzhodni prehod ali tako imenovano severnomorsko pot (NSR) v konkurenčno pot za kontejnerski prevoz iz Evrope v Azijo. Ugotavljamo, da bi lahko NSR do leta 2050 prevzela majhen delež kontejnerskega ladijskega prometa s srednje velikimi kontejnerskimi plovili v kombinaciji s Sueško potjo. Vendar pa obstajajo pomembni okoljski pomisleki, povezani s to potjo.