Model modre točke: Ključno orodje pri ocenjevanju poplavne ogroženosti za prilagajanje nacionalnih cest in avtocestnih sistemov podnebnim spremembam

Modelmodrih točk je metoda za opredelitev območij, občutljivih na poplave, v cestnih omrežjih. Modra lisa je opredeljena kot odsek ceste, kjer je verjetnost poplav relativno visoka in kjer so njene posledice pomembne. Metodologija Blue Spot se uporablja v vsaki državi, če so na voljo zahtevani podatki.

Metoda je umeščena v okolje geografskega informacijskega sistema (GIS). Podatki, uporabljeni v analizi Blue Spot, so: digitalni terenski modeli s hidrološkimi prilagoditvami, podnebnimi dejavniki in statističnimi podatki o padavinah, informacijami o morfologiji tal, demografijo in prometnimi obremenitvami. Ti datumi so združeni za prepoznavanje vseh modrih točk v omrežju. Model je razdeljen na tri ravni analize, pri čemer vsaka naslednja raven zagotavlja podrobnejšo oceno dejanske poplavne ogroženosti:

1. stopnja: Začetni pregled terena lokalnih depresij.

2. stopnja: Analiza občutljivosti padavin v zvezi z zmanjšano zmogljivostjo.

3. stopnja: Poglobljen hidrodinamični model površinskih rezervoarjev in depresij.

MetodologijaBlue Spot je bila prvotno razvita v okviru projekta SWAMP (glej vire) in se je najprej uporabljala za dansko cestno omrežje. Švedska prometna uprava je ta model uporabila za oceno cestnih odsekov TEN-T na Švedskem, ki so izpostavljeni skrajnim dnevnim padavinam. Na Nizozemskem je center za promet in plovbo Rijkswaterstaat začel preiskavo krajev v nizozemskem nacionalnem cestnem omrežju, ki so izpostavljeni poplavam.

· Vloga Danske: Danski direktorat za ceste (DRD) je bil prvi, ki je uporabil model modre točke. Glavni cilj je bil določiti odseke danskega nacionalnega cestnega omrežja, ki so še posebej občutljivi na povečanje močnega deževja. Model modre točke ni bil uporabljen le za opredelitev obstoječih ranljivosti v trenutnih vremenskih razmerah, temveč tudi za opredelitev novih potencialnih modrih točk, ki bi se lahko pojavile v prihodnosti na podlagi scenarijev IPCC; zato se izračuni opravijo tudi za leti 2050 in 2100 na podlagi prihodnjih scenarijev podnebnih sprememb.

· Švedska vloga: Švedska prometna uprava je uporabila znanje, pridobljeno z modelom modre točke, in izvedla pilotno študijo za preučitev modrih točk na cestnih odsekih TEN-T na jugu Švedske, ki so izpostavljene skrajnim dnevnim padavinam, upoštevala pa je tudi prihodnje napovedi o padavinah v letu 2100.

· Nizozemska vloga: Center za promet in plovbo je družbi Deltares naročil, naj opredeli ranljiva mesta zaradi poplav v nizozemskem nacionalnem infrastrukturnem omrežju. Pri spremljanju tega projekta so sodelovali z danskim inštitutom za ceste (DRI), saj je bil DRI odgovoren za projekt SWAMP. Poleg določitve modrih točk je bila ocenjena tudi verjetnost poplav (trenutno in leta 2050).