Anpassning och resiliens inom transportsektorn

Klimatförändringarna påverkar det europeiska transportsystemet på många sätt och effekterna kommer att skilja sig åt över hela världen. Det medför fysiska skador på transportinfrastrukturen, högre underhållskostnader och fler trafikstörningar och störningar. För den globala logistiken kommer klimatförändringarna i allt högre grad att påverka dirigeringen, liksom var företagen har sina transportnav.

Utifrån denna stora variation av effekter valde ToPDAd ut fyra teman för analys, som vägleddes av en bred översyn och samråd med berörda parter. För vart och ett av temana bedömer vi effektiviteten hos olika anpassningsalternativ enligt olika klimatförändringsscenarier. Anpassningen inom transportsektorn omfattar inte bara investeringar i infrastruktur utan även tillhandahållande av information och innovation. De senare alternativen är vanligtvis billigare än infrastrukturändringar, men är ändå användbara som mellanliggande eller kompletterande anpassningssteg.

Den första anpassningsstrategin som ToPDAd överväger är tillhandahållande av väderrelaterad reseinformation. Baserat på en fallstudie av kraftig nederbörd och resestörningar i Zürich visar vi att reseinformation kan minska kostnaderna för extrema händelser med upp till en tredjedel genom att hjälpa användare att undvika trängsel genom en kombination av att välja andra rutter eller omläggning av aktiviteter.

Den andra studien simulerar en hundraårig översvämning i London under olika klimatscenarier och med olika skadenivåer, i syfte att jämföra två möjliga anpassningsstrategier: Inrättande av en fond för att finansiera reparation av skador jämfört med investeringar i översvämningsskyddssystem som översvämningsbarriärer. Vi finner att en fond kommer att påskynda skadereparation när skadan är begränsad. Vid stora skador är dock ett översvämningsskydd mer kostnadseffektivt.

I en tredje studie analyseras den optimala tidpunkten för investeringar i transportinfrastrukturens motståndskraft. Resultaten visar att särskilt långlivad infrastruktur som broar och järnvägslinjer behöver klimatsäkras redan nu.

I den fjärde studien analyseras om tillbakadragandet av havsistäcket i Arktis skulle kunna göra Nordostpassagen eller den så kallade Nordsjörutten (NSR) till en konkurrenskraftig rutt för containersjöfart från Europa till Asien. Vi drar slutsatsen att NSR 2050 kan ta en liten andel av containerfrakten med medelstora containerfartyg, i kombination med Suez-rutten. Ändå finns det viktiga miljöproblem kopplade till denna rutt.