Den blå fläcken-modellen: Ett viktigt verktyg vid bedömning av översvämningsrisker för klimatanpassning av nationella vägar och motorvägssystem

Blue Spots-modellen är en metod för att identifiera översvämningskänsliga områden i vägnät. Blå fläckar definieras som en vägsträcka där sannolikheten för översvämning är relativt hög och där dess konsekvenser är betydande. Blue Spot-metoden är tillämplig på alla länder om de uppgifter som krävs finns tillgängliga.

Metoden är placerad i ett geografiskt informationssystem (GIS) miljö. De data som används i Blue Spot-analysen är: digitala terrängmodeller med hydrologiska anpassningar, klimatfaktorer och nederbördsstatistik, markmorfologiinformation, demografi och trafikbelastningar. Dessa datum kombineras för att identifiera alla blå fläckar inom nätverket. Modellen är indelad i tre analysnivåer, där varje efterföljande nivå ger en mer detaljerad bedömning av den faktiska översvämningsrisken:

· Nivå 1: Inledande terrängscreening av lokala fördjupningar.

· Nivå 2: Nederbördskänslighetsanalys med avseende på kapacitetsdepressioner.

· Nivå 3: Djupgående hydrodynamisk modell av ytreservoarer och fördjupningar.

Blue Spot-metoden utvecklades ursprungligen av SWAMP-projektet (se källor) och tillämpades först på det danska vägnätet. Trafikverket har tillämpat denna modell för att bedöma TEN-T vägsträckor i Sverige som är utsatta för extrem dygnsnederbörd. I Nederländerna har Rijkswaterstaat Centre of Transport and Navigation inlett en undersökning av platser i det nederländska riksvägnätet som är sårbara för översvämningar.

· Dansk ansökan: Det danska vägdirektoratet (DRD) var först med att tillämpa Blue Spot-modellen. Huvudsyftet var att peka ut delar av det danska vägnätet som är särskilt sårbara för en ökning av kraftiga regn. Blue Spot-modellen användes inte bara för att identifiera befintliga sårbarheter under nuvarande väderförhållanden, utan också för att identifiera nya potentiella blå fläckar, som skulle kunna uppstå i framtiden, baserat på IPCC-scenarier. Därför görs beräkningar även för åren 2050 och 2100 på grundval av framtida klimatförändringsscenarier.

· Svensk ansökan: Trafikverket har använt sig av kunskapen i Blue Spot-modellen och genomfört en pilotstudie för att undersöka blå fläckar i TEN-T vägsträckor i södra Sverige som är utsatta för extrem dygnsnederbörd, samt tagit hänsyn till framtida prognoser om nederbörd år 2100.

· Nederländsk ansökan: Centrumet för transport och navigering gav Deltares i uppdrag att identifiera de sårbara områdena på grund av översvämningar i Nederländernas nationella infrastrukturnät. De arbetade tillsammans med det danska väginstitutet (DRI) för att följa detta projekt, eftersom DRI var ansvarigt för SWAMP-projektet. Förutom identifiering av blå fläckar bedömdes också sannolikheten för översvämningar (nuvarande och 2050).