Mavi nokta modeli: Ulusal yolların ve otoyol sistemlerinin iklim adaptasyonu için sel risklerinin değerlendirilmesinde önemli bir araç

Mavi Noktalar modeli, yol ağlarındaki taşkın duyarlı alanları tanımlamak için bir yöntemdir. Mavi noktalar, sel olasılığının nispeten yüksek olduğu ve sonuçlarının önemli olduğu bir yol uzantısı olarak tanımlanır. Mavi Nokta metodolojisi, gerekli veriler mevcutsa herhangi bir ülke için geçerlidir.

Yöntem bir Coğrafi Bilgi Sistemi (CBS) ortamına yerleştirilir. Mavi Nokta analizinde kullanılan veriler şunlardır: Hidrolojik adaptasyonlar, iklim faktörleri ve yağış istatistikleri, toprak morfolojisi bilgileri, demografi ve trafik yükleri ile dijital arazi modelleri. Bu tarihler, ağdaki tüm mavi noktaları tanımlamak için birleştirilir. Model, üç analiz seviyesine ayrılmıştır ve sonraki her seviye, gerçek taşkın riskinin daha ayrıntılı bir değerlendirmesini sağlar:

& Middot; Seviye 1: Yerel depresyonların ilk arazi taraması.

& Middot; Seviye 2: Kapasite depresyonları açısından yağış duyarlılığı analizi.

· Seviye 3'te: Yüzey rezervuarlarının ve çöküntülerin derinlemesine hidrodinamik modeli.

Mavi Nokta metodolojisi başlangıçta SWAMP projesi tarafından geliştirildi (kaynaklara bakın) ve ilk olarak Danimarka Yol Ağı'na uygulandı. İsveç Ulaştırma İdaresi, İsveç'teki TEN-T yol bölümlerini aşırı günlük yağışlara karşı savunmasız olarak değerlendirmek için bu modeli uyguladı. Hollanda'da, Rijkswaterstaat Ulaştırma ve Navigasyon Merkezi, Hollanda Ulusal Karayolu Ağı'ndaki sellere karşı savunmasız noktaların araştırılmasını başlattı.

· Danca uygulama: Danimarka Yol Müdürlüğü (DRD), Mavi Nokta modelini uygulayan ilk kişi oldu. Temel amaç, Danimarka ulusal karayolu ağının şiddetli yağışlardaki artışa karşı özellikle savunmasız olan bölümlerini belirlemekti. Mavi Nokta modeli sadece mevcut hava koşullarında mevcut güvenlik açıklarını tanımlamak için değil, aynı zamanda IPCC senaryolarına dayanarak gelecekte ortaya çıkabilecek yeni potansiyel mavi noktaları belirlemek için de kullanıldı; Bu nedenle, gelecekteki iklim değişikliği senaryolarına dayanarak 2050 ve 2100 yılları için hesaplamalar da yapılmaktadır.

· İsveççe uygulama: İsveç Ulaştırma İdaresi, Mavi Nokta modelinde edinilen bilgileri kullandı ve İsveç'in güneyindeki TEN-T yol bölümlerinde aşırı günlük yağışlara karşı savunmasız olan mavi noktaları araştırmak için bir pilot çalışma yaptı ve ayrıca 2100'de yağışla ilgili gelecekteki projeksiyonları dikkate aldı.

· Hollandaca uygulama: Ulaştırma ve Navigasyon Merkezi, Deltares'i Hollanda Ulusal Altyapı Ağı'ndaki sel nedeniyle savunmasız noktaları belirlemek için görevlendirdi. Bu projeye eşlik etmek için Danimarka Yol Enstitüsü (DRI) ile birlikte çalıştılar, çünkü DRI SWAMP projesinden sorumluydu. Mavi nokta tanımlamasının yanı sıra, taşkın olasılığı (mevcut ve 2050'de) de değerlendirildi.