Model modré skvrny: Klíčový nástroj pro posuzování povodňových rizik pro přizpůsobení vnitrostátních silničních a dálničních systémů změně klimatu

ModelBlue Spots je metoda identifikace oblastí citlivých na povodně v silničních sítích. Modré skvrny jsou definovány jako úsek silnice, kde je pravděpodobnost zaplavení relativně vysoká a kde jsou její důsledky významné. Metodika Blue Spot je použitelná pro každou zemi, pokud jsou k dispozici požadované údaje.

Metoda je umístěna v prostředí geografického informačního systému (GIS). Data použitá v analýze Blue Spot jsou: digitální modely terénu s hydrologickými úpravami, klimatickými faktory a statistikou srážek, informacemi o morfologii půdy, demografii a zatížení dopravou. Tato data jsou kombinována za účelem identifikace všech modrých míst v rámci sítě. Model je rozdělen do tří úrovní analýzy, přičemž každá následující úroveň poskytuje podrobnější posouzení skutečného povodňového rizika:

· Úroveň 1: Počáteční terénní screening lokálních prohlubní.

· Úroveň 2: Analýza citlivosti srážek s ohledem na poklesy kapacity.

· Úroveň 3: Hloubkový hydrodynamický model povrchových nádrží a prohlubní.

MetodikaBlue Spot byla původně vyvinuta v rámci projektu SWAMP (viz zdroje) a nejprve aplikována na dánskou silniční síť. Švédská dopravní správa použila tento model k posouzení silničních úseků TEN-T ve Švédsku ohrožených extrémními denními srážkami. V Nizozemsku zahájilo Centrum dopravy a navigace Rijkswaterstaat vyšetřování míst v nizozemské národní síti dálnic ohrožených povodněmi.

· Dánská přihláška: Dánské ředitelství silnic (DRD) jako první použilo model Blue Spot. Hlavním cílem bylo určit úseky dánské vnitrostátní silniční sítě, které jsou obzvláště ohroženy nárůstem silných dešťů. Model modré skvrny nebyl použit pouze k identifikaci stávajících zranitelných míst za současných povětrnostních podmínek, ale také k identifikaci nových potenciálních modrých skvrn, které by se mohly objevit v budoucnu, na základě scénářů IPCC; proto se výpočty provádějí také pro roky 2050 a 2100 na základě budoucích scénářů změny klimatu.

· švédská žádost: Švédská dopravní správa využila znalosti získané v modelu Blue Spot a provedla pilotní studii s cílem prozkoumat modré skvrny na silničních úsecích TEN-T na jihu Švédska, které jsou náchylné k extrémním denním srážkám, a rovněž zohlednila budoucí prognózy srážek v roce 2100.

· Holandská žádost: Středisko pro dopravu a plavbu pověřilo společnost Deltares, aby identifikovala zranitelná místa v důsledku záplav v nizozemské národní síti infrastruktury. Spolupracovali s Dánským silničním institutem (DRI) na doprovodném projektu, protože DRI byla odpovědná za projekt SWAMP. Kromě identifikace modré skvrny byla rovněž posouzena pravděpodobnost povodní (současných a v roce 2050).