Den blå plet model: Et vigtigt redskab til vurdering af oversvømmelsesrisici med henblik på klimatilpasning af nationale veje og motorvejssystemer

Blue Spots-modellen er en metode til at identificere oversvømmelsesfølsomme områder i vejnet. En blå plet defineres som en vejstrækning, hvor sandsynligheden for oversvømmelse er relativt høj, og hvor dens konsekvenser er betydelige. Blue Spot-metoden gælder for alle lande, hvis de krævede data er tilgængelige.

Metoden er placeret i et geografisk informationssystem (GIS) miljø. De data, der anvendes i Blue Spot-analysen, er: digitale terrænmodeller med hydrologiske tilpasninger, klimafaktorer og nedbørsstatistikker, oplysninger om jordmorfologi, demografi og trafikbelastninger. Disse datoer kombineres for at identificere alle blå pletter i netværket. Modellen er opdelt i tre analyseniveauer, hvor hvert efterfølgende niveau giver en mere detaljeret vurdering af den faktiske oversvømmelsesrisiko:

· Niveau 1: Indledende terræn screening af lokale depressioner.

· Niveau 2: Nedbørsfølsomhedsanalyse med hensyn til kapacitetsnedtryk.

· Niveau 3: Dybdegående hydrodynamisk model af overfladereservoirer og fordybninger.

Blue Spot-metoden blev oprindeligt udviklet af SWAMP-projektet (se kilder) og først anvendt på det danske vejnet. Den svenske transportforvaltning har anvendt denne model til at vurdere TEN-T-vejstrækninger i Sverige, der er sårbare over for ekstrem daglig nedbør. I Nederlandene har Rijkswaterstaat Centre of Transport and Navigation indledt en undersøgelse af steder i det nederlandske nationale motorvejsnet, der er sårbare over for oversvømmelser.

· Dansk ansøgning: Vejdirektoratet var de første til at anvende Blue Spot-modellen. Hovedformålet var at udpege strækninger af det danske vejnet, som er særligt sårbare over for en stigning i kraftige regnskyl. Blue Spot-modellen blev ikke kun anvendt til at identificere eksisterende vulnerablities under de nuværende vejrforhold, men også til at identificere nye potentielle blå pletter, som kunne opstå i fremtiden, baseret på IPCC-scenarier; Derfor foretages der også beregninger for år 2050 og 2100 på grundlag af fremtidige klimaændringsscenarier.

· Svensk ansøgning: Den svenske transportforvaltning anvendte den viden, der er opnået i Blue Spot-modellen, og gennemførte en pilotundersøgelse for at undersøge blå pletter på TEN-T-vejstrækninger i Sydsverige, der er sårbare over for ekstrem daglig nedbør, og tog også højde for fremtidige fremskrivninger af nedbør i 2100.

· Hollandsk ansøgning: Centret for transport og navigation bestilte Deltares til at identificere de sårbare steder på grund af oversvømmelser i det nederlandske nationale infrastrukturnetværk. De arbejdede sammen med Vejinstituttet (DRI) om at ledsage dette projekt, da DRI var ansvarlig for SWAMP-projektet. Ud over identifikation af blå plet blev sandsynligheden for oversvømmelser (nuværende og i 2050) også vurderet.