Πλωτές ή υπερυψωμένες οδούς

Οι κύριοι παράγοντες που εμπλέκονται στον σχεδιασμό, την κατασκευή και τη συντήρηση πλωτών ή υπερυψωμένων οδών είναι παρόμοιοι με εκείνους που εμπλέκονται στην ανάπτυξη άλλων υποδομών οδικών μεταφορών. Περιλαμβάνουν χωροταξικούς σχεδιαστές και πολεοδομικούς φορείς, εθνικούς ή υποεθνικούς διοικητικούς φορείς αρμόδιους για το οδικό δίκτυο, καθώς και κατασκευαστικές εταιρείες και ιδρύματα και οργανισμούς που είναι υπεύθυνοι για την προστασία του περιβάλλοντος. Η συμμετοχή των ερευνητικών ιδρυμάτων είναι επίσης ιδιαίτερα σημαντική τόσο για τις τεχνολογικές πτυχές όσο και για την αντιμετώπιση της ευπάθειας στην κλιματική αλλαγή και των αναλύσεων κινδύνου. Οι πολίτες και οι χρήστες των μεταφορικών υποδομών πρέπει να ενημερώνονται σωστά σχετικά με τη θέση των πλωτών και υπερυψωμένων οδών και τη χρήση τους σε περίπτωση πλημμύρας ή οποιουδήποτε άλλου συμβάντος έκτακτης ανάγκης. 

Βασικοί παράγοντες επιτυχίας περιλαμβάνουν την εξασφάλιση επαρκούς χρηματοδότησης, την απόκτηση στήριξης από διοικητικούς φορείς αρμόδιους για τις υποδομές μεταφορών και τη συμμετοχή των ενδιαφερόμενων μερών, συμπεριλαμβανομένων εμπειρογνωμόνων στον τομέα των μεταφορών και του περιβάλλοντος, στη διαδικασία σχεδιασμού και κατασκευής υπερυψωμένων ή πλωτών οδών. 

Σημαντικοί περιοριστικοί παράγοντες σχετίζονται με συγκρούσεις με άλλες χρήσεις γης (γεωργικές, οικιστικές και ψυχαγωγικές χρήσεις), αναντιστοιχίες με τις περιφερειακές στρατηγικές μεταφορών και ανεπαρκείς οικονομικούς πόρους για τη διασφάλιση της ορθής συντήρησης της οδικής υποδομής μετά την κατασκευή. Όπως και για κάθε άλλη οδική υποδομή, οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις (π.χ. ηχορύπανση και ατμοσφαιρική ρύπανση, καταστροφή ή κατακερματισμός οικοτόπων κ.λπ.) κατά τις φάσεις κατασκευής και λειτουργίας και τα σχετικά μέτρα μετριασμού πρέπει να λαμβάνονται προσεκτικά υπόψη κατά την αξιολόγηση των εναλλακτικών λύσεων. Οι επιπτώσεις στα οικοσυστήματα μπορεί να είναι χαμηλότερες από εκείνες που οφείλονται σε επίγειες οδούς, ενώ οι υπερυψωμένοι δρόμοι μπορούν να επηρεάσουν σημαντικά την ακεραιότητα του τοπίου.  

Οι πλωτοί δρόμοι είναι λιγότερο δαπανηροί από τις γέφυρες, ενώ οι υπερυψωμένοι δρόμοι πάνω σε ένα ανάχωμα είναι γενικά φθηνότεροι από την κατασκευή ενός δρόμου που μοιάζει με γέφυρα. Μετά την κατασκευή, τόσο οι πλωτές όσο και οι υπερυψωμένες οδούς δεν χρειάζονται περισσότερη συντήρηση από οποιονδήποτε άλλο δρόμο. 

Οι υπερυψωμένοι δρόμοι είναι αποτελεσματικοί ενάντια στις πλημμύρες που σχετίζονται με την απορροή ομβρίων υδάτων, επειδή συνήθως βρίσκονται υψηλότερα από τα επίπεδα του νερού. Οι πλωτές οδοί και οι σχετικές ράμπες πρόσβασης μπορούν να προσαρμοστούν στην κυμαινόμενη στάθμη του νερού. Σε περίπτωση πλημμυρών, τα σημαντικότερα οφέλη αυτών των υποδομών περιλαμβάνουν: διασφάλιση της προσβασιμότητας στην περιοχή για υπηρεσίες διάσωσης, καθιστώντας τη σύνδεση με το συνολικό οδικό δίκτυο ανθεκτική στην κλιματική αλλαγή και, ως εκ τούτου, διατηρώντας την κινητικότητα των κατοίκων, επιτρέποντας την εκκένωση από την περιοχή όταν χρειάζεται και είναι αναγκαίο. Οι υπερυψωμένοι δρόμοι στις αστικές περιοχές χρησιμεύουν επίσης για τον αναπροσανατολισμό της κυκλοφορίας πέρα από τις πυκνοκατοικημένες περιοχές και, ως εκ τούτου, βοηθούν στη διατήρηση της ασφάλειας των ποδηλατών και των πεζών στους δρόμους. Όσον αφορά το υπόλοιπο οδικό δίκτυο (βλ. επίσης την επιλογή προσαρμογής, τα πρότυπα υποστηριζόμενα από την κλιματική αλλαγή για τον σχεδιασμό, την κατασκευή και τη συντήρησηοδών), οι υπερυψωμένες και πλωτές οδούς είναι σημαντικές για τη μεταφορά αγαθών και υπηρεσιών και, ως εκ τούτου, για τη λειτουργία εμπορικών επιχειρήσεων και βιομηχανικών παραγωγών.

Οι τοπικές, περιφερειακές και εθνικές αρχές είναι αρμόδιες για την κατασκευή και τη διαχείριση πλωτών και υπερυψωμένων οδών. Οι νομικές πτυχές που σχετίζονται με τον σχεδιασμό, την κατασκευή και τη συντήρηση υπερυψωμένων και πλωτών οδών είναι πολύ παρόμοιες με εκείνες των τυποποιημένων υποδομών οδικών μεταφορών. 

Η προπαρασκευαστική φάση για την κατασκευή πλωτών ή υπερυψωμένων οδών περιλαμβάνει διάφορες αναλύσεις εμπειρογνωμόνων (συμπεριλαμβανομένης της αξιολόγησης κόστους-οφέλους), τον σχεδιασμό και τη διαστασιολόγηση, τις διοικητικές διαδικασίες, συμπεριλαμβανομένης της εκτίμησης περιβαλλοντικών επιπτώσεων και της αξιολόγησης με επίκεντρο τη θωράκιση της κλιματικής αλλαγής. Αυτή η φάση διαρκεί περίπου 1-2 χρόνια. Η διάρκεια της φάσης κατασκευής ποικίλλει μεταξύ αρκετών μηνών και αρκετών ετών, ανάλογα με το πεδίο εφαρμογής, το μέγεθος και την πολυπλοκότητα της κατασκευής. 

Εάν χρησιμοποιούνται υπερσύγχρονες τεχνολογίες στον κατασκευαστικό τομέα και εξασφαλιστεί η σωστή και τακτική συντήρηση της υποδομής, οι υπερυψωμένοι και πλωτοί δρόμοι μπορούν να διαρκέσουν για δεκαετίες. Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου μπορεί να υπάρξει ανάγκη μερικής ανακατασκευής ή προσαρμογής των δρόμων για την καλύτερη αντιμετώπιση των μεταβαλλόμενων αναγκών μεταφοράς ή της κλιματικής αλλαγής.