Model plave točke: Ključni alat za procjenu rizika od poplava za prilagodbu nacionalnih cesta i sustava autocesta klimatskim promjenama

ModelBlue Spots metoda je za utvrđivanje područja osjetljivih na poplave u cestovnim mrežama. Plave točke definiraju se kao dio ceste na kojem je vjerojatnost poplave relativno visoka i gdje su njezine posljedice značajne. Metodologija Blue Spot primjenjiva je na bilo koju zemlju ako su dostupni potrebni podaci.

Metoda je smještena u okruženje geografskog informacijskog sustava (GIS). Podaci korišteni u analizi plave točke su: digitalni modeli terena s hidrološkim prilagodbama, klimatskim čimbenicima i statistikom oborina, morfološkim informacijama o tlu, demografijom i prometnim opterećenjima. Ti se datumi kombiniraju kako bi se identificirale sve plave točke unutar mreže. Model je podijeljen na tri razine analize, pri čemu svaka sljedeća razina pruža detaljniju procjenu stvarnog poplavnog rizika:

· Razina 1: Početni terenski pregled lokalnih depresija.

· Razina 2: Analiza osjetljivosti na oborine s obzirom na depresiju kapaciteta.

· Razina 3: Dubinski hidrodinamički model površinskih spremnika i udubina.

MetodologijaBlue Spot prvotno je razvijena u okviru projekta SWAMP (vidjeti izvore) i prvo je primijenjena na dansku cestovnu mrežu. Švedska uprava za promet primijenila je taj model kako bi procijenila cestovne dionice mreže TEN-T u Švedskoj osjetljive na ekstremne dnevne padaline. U Nizozemskoj je Centar za promet i plovidbu Rijkswaterstaat pokrenuo istragu mjesta u nizozemskoj nacionalnoj mreži autocesta osjetljivih na poplave.

· danski zahtjev: Danska uprava za ceste (DRD) prva je primijenila model Blue Spot. Glavni je cilj bio utvrditi dionice danske nacionalne cestovne mreže koje su posebno osjetljive na povećanje obilnih padalina. Model Blue Spot nije se upotrebljavao samo za utvrđivanje postojećih ranjivosti u trenutačnim vremenskim uvjetima, već i za utvrđivanje novih potencijalnih plavih točaka, koje bi se mogle pojaviti u budućnosti, na temelju scenarija IPCC-a; stoga se izračuni također provode za 2050. i 2100. godinu na temelju budućih scenarija klimatskih promjena.

· Švedski zahtjev: Švedska uprava za promet iskoristila je znanje stečeno u modelu Blue Spot i provela pilot-istraživanje kako bi istražila plave točke na cestovnim dionicama mreže TEN-T na jugu Švedske koje su osjetljive na ekstremne dnevne oborine te je uzela u obzir i buduća predviđanja oborina za 2100.

· nizozemski zahtjev: Centar za promet i navigaciju naručio je od Deltaresa da utvrdi ranjive točke zbog poplava u nizozemskoj nacionalnoj infrastrukturnoj mreži. Surađivali su s Danskim institutom za ceste (DRI) u praćenju ovog projekta jer je DRI bio odgovoran za projekt SWAMP. Osim utvrđivanja plave točke, procijenjena je i vjerojatnost poplavljivanja (trenutačno i 2050.).