All official European Union website addresses are in the europa.eu domain.
See all EU institutions and bodiesLeírás
A Blue Spots modell az úthálózatok árvízérzékeny területeinek azonosítására szolgáló módszer. A kék foltokat olyan útszakaszként határozzák meg, ahol az árvíz valószínűsége viszonylag magas, és ahol annak következményei jelentősek. A Blue Spot módszertan bármely országra alkalmazható, ha a szükséges adatok rendelkezésre állnak.
A módszer a Földrajzi Információs Rendszer (GIS) környezetébe kerül. A Blue Spot elemzésben használt adatok a következők: digitális terepmodellek hidrológiai alkalmazkodással, éghajlati tényezőkkel és csapadékstatisztikákkal, talajmorfológiai információkkal, demográfiával és forgalmi terheléssel. Ezeket a dátumokat kombinálják, hogy azonosítsák az összes kék foltot a hálózaton belül. A modell három elemzési szintre oszlik, és minden ezt követő szint részletesebb értékelést nyújt a tényleges árvízkockázatról:
·1. szint: Helyi depressziók kezdeti terepi szűrése.
2. szint: Csapadékérzékenységi elemzés kapacitásdepressziók tekintetében.
·3. szint: Felszíni tározók és mélyedések mélyreható hidrodinamikai modellje.
A Blue Spot módszertant eredetileg a SWAMP projekt dolgozta ki (lásd a forrásokat), és először a dán úthálózatra alkalmazták. A svéd közlekedési hatóság ezt a modellt alkalmazta a szélsőséges napi csapadéknak kitett svédországi TEN-T útszakaszok értékelésére. Hollandiában a Rijkswaterstaat Közlekedési és Navigációs Központ megkezdte a holland nemzeti autópálya-hálózat árvízveszélyes pontjainak vizsgálatát.
· Dán kérelem: A Dán Közúti Igazgatóság (DRD) volt az első, amely a Blue Spot modellt alkalmazta. A fő cél a dán nemzeti úthálózat azon szakaszainak azonosítása volt, amelyek különösen ki vannak téve a heves esőzések növekedésének. A Blue Spot modellt nemcsak a jelenlegi időjárási körülmények között meglévő sebezhetőségek azonosítására használták, hanem az IPCC forgatókönyvei alapján a jövőben esetlegesen megjelenő új kék foltok azonosítására is; ezért a számításokat a 2050-es és a 2100-as évre is elvégzik a jövőbeli éghajlatváltozási forgatókönyvek alapján.
· Svéd kérelem: A Svéd Közlekedési Hatóság felhasználta a Blue Spot modellben szerzett ismereteket, és kísérleti tanulmányt végzett a Dél-Svédországban található TEN-T útszakaszokon a szélsőséges napi csapadéknak kitett kék foltok vizsgálatára, valamint figyelembe vette a 2100-as csapadékra vonatkozó jövőbeli előrejelzéseket is.
· Holland kérelem: A Közlekedési és Navigációs Központ megbízta a Deltares-t, hogy azonosítsa az áradások miatt veszélyeztetett pontokat a holland nemzeti infrastruktúra-hálózatban. Együttműködtek a Dán Közúti Intézettel (DRI) e projekt kíséretében, mivel a DRI volt felelős a SWAMP projektért. A kék foltok azonosításán kívül az árvizek valószínűségét (jelenleg és 2050-ben) is értékelték.
Referencia információ
Weboldalak:
Forrás:
Megjelent a Climate-ADAPT-ban: Apr 18, 2025
Language preference detected
Do you want to see the page translated into ?