European Union flag

Leírás

A Blue Spots modell az úthálózatok árvízérzékeny területeinek azonosítására szolgáló módszer. A kék foltokat olyan útszakaszként határozzák meg, ahol az árvíz valószínűsége viszonylag magas, és ahol annak következményei jelentősek. A Blue Spot módszertan bármely országra alkalmazható, ha a szükséges adatok rendelkezésre állnak.

A módszer a Földrajzi Információs Rendszer (GIS) környezetébe kerül. A Blue Spot elemzésben használt adatok a következők: digitális terepmodellek hidrológiai alkalmazkodással, éghajlati tényezőkkel és csapadékstatisztikákkal, talajmorfológiai információkkal, demográfiával és forgalmi terheléssel. Ezeket a dátumokat kombinálják, hogy azonosítsák az összes kék foltot a hálózaton belül. A modell három elemzési szintre oszlik, és minden ezt követő szint részletesebb értékelést nyújt a tényleges árvízkockázatról:

·1. szint: Helyi depressziók kezdeti terepi szűrése.

2. szint: Csapadékérzékenységi elemzés kapacitásdepressziók tekintetében.

·3. szint: Felszíni tározók és mélyedések mélyreható hidrodinamikai modellje.

A Blue Spot módszertant eredetileg a SWAMP projekt dolgozta ki (lásd a forrásokat), és először a dán úthálózatra alkalmazták. A svéd közlekedési hatóság ezt a modellt alkalmazta a szélsőséges napi csapadéknak kitett svédországi TEN-T útszakaszok értékelésére. Hollandiában a Rijkswaterstaat Közlekedési és Navigációs Központ megkezdte a holland nemzeti autópálya-hálózat árvízveszélyes pontjainak vizsgálatát.

· Dán kérelem: A Dán Közúti Igazgatóság (DRD) volt az első, amely a Blue Spot modellt alkalmazta. A fő cél a dán nemzeti úthálózat azon szakaszainak azonosítása volt, amelyek különösen ki vannak téve a heves esőzések növekedésének. A Blue Spot modellt nemcsak a jelenlegi időjárási körülmények között meglévő sebezhetőségek azonosítására használták, hanem az IPCC forgatókönyvei alapján a jövőben esetlegesen megjelenő új kék foltok azonosítására is; ezért a számításokat a 2050-es és a 2100-as évre is elvégzik a jövőbeli éghajlatváltozási forgatókönyvek alapján.

· Svéd kérelem: A Svéd Közlekedési Hatóság felhasználta a Blue Spot modellben szerzett ismereteket, és kísérleti tanulmányt végzett a Dél-Svédországban található TEN-T útszakaszokon a szélsőséges napi csapadéknak kitett kék foltok vizsgálatára, valamint figyelembe vette a 2100-as csapadékra vonatkozó jövőbeli előrejelzéseket is.

 

· Holland kérelem: A Közlekedési és Navigációs Központ megbízta a Deltares-t, hogy azonosítsa az áradások miatt veszélyeztetett pontokat a holland nemzeti infrastruktúra-hálózatban. Együttműködtek a Dán Közúti Intézettel (DRI) e projekt kíséretében, mivel a DRI volt felelős a SWAMP projektért. A kék foltok azonosításán kívül az árvizek valószínűségét (jelenleg és 2050-ben) is értékelték. 

Referencia információ

Weboldalak:
Forrás:
A Blue Spot modell a Storm WAter prevention – Methods to Predict damage from the water stream in and near road pavements in lowland areas SWAMP projektből (TR081 2008-72545. sz. projekt) származik.

Megjelent a Climate-ADAPT-ban: Apr 18, 2025

Language preference detected

Do you want to see the page translated into ?

Exclusion of liability
This translation is generated by eTranslation, a machine translation tool provided by the European Commission.