ECCONET

Mat á áhrifum loftslagsbreytinga á flutningakerfi ESB á skipgengum vatnaleiðum krefst átaks vísindamanna frá vísindasviðum sem sjaldan skarast (climatologists, veðurfræðingar, hydrologists, stjórnendur vatnaleiðagrunnvirkja, skipasmíðamanna, hagfræðinga og sérfræðinga í flutninganeti). Helsta áskorun ECCONET var að samræma þessar aðgerðir með þeim hætti að niðurstöðurnar séu réttar, áreiðanlegar, með nægilegri vissu og mest af öllu skýrri og skiljanlegri fyrir stefnumótendur, hagsmunaaðila, atvinnugreinar og almenning.

ECCONET fjallaði sérstaklega um aðlögun að loftslagsbreytingum og tók Inland Waterway Transport (IWT) sem dæmirannsókn. Verkefnið fjallaði bæði um áhrif loftslagsbreytinga á skipgengar vatnaleiðir og aðlögunarráðstafanir.

Markmið ECCONET verkefnisins voru:

• Láta í té samfellt yfirlit yfir áhrif loftslagsbreytinga á flutningakerfið á skipgengar vatnaleiðir, flutninganetið sem þetta hefur áhrif á og í geirum skipaiðnaðarins sem og farmsendendurnir sjálfir,
• Greina, greina og meta áætlanir um aðlögun til að bæta rekstur skipa í siglingum á skipgengum vatnaleiðum við loftslagsbreytingar, sem leiðir til markvissra ráðlegginga, viðmiðunarreglna og þróunaráætlunar fyrir IWT-haminn,
• Miðla niðurstöðum verkefnisins til fleiri hagsmunaaðila, atvinnugreina, stefnumótenda og almennings á þann hátt sem stuðlar að sjálfbærri framtíð fyrir IWT.

Fyrsta skrefið í ECCONET verkefninu var að meta siglingaskilyrði í framtíðinni á Rín — Main — Dóná gangnum, eins og gert er ráð fyrir af núverandi loftslagslíkönum. Þar sem ekkert eitt besta loftslagslíkan er til, notar ECCONET mörg mismunandi líkön til að meta núverandi stöðu þekkingar á loftslagsbreytingum, þ.m.t. óvissusviðið. Þetta band er tekið úr með því að velja tiltölulega þurr og tiltölulega blaut loftslagslíkön sem sviðsmyndir. Rakar og þurrar sviðsmyndir endurspegla svið mögulegra framtíðarleiðsöguskilyrða með sérstakri áherslu á lágar vatnsaðstæður.

Lágt vatnsborð aðstæður eru lögð áhersla vegna þess að það var sannað empirically (kostnaður og fragt). ástandið á ánni Rín í 2003) að hafa mest áhrif á flutninga á skipgengum vatnaleiðum Þó bæði hár og lágt vatnsborð skapa vandamál fyrir siglingar, lágt vatn aðstæður geta falið í sér vandamál fyrir yfirferð (aðallega) stærri fragt skipum í lengri tíma, draga úr hleðslugetu þeirra. Mikið vatn getur leitt til banns fyrir siglingar á stuttum tímabilum (1 — 2 dagar).

Aðrar loftslagsbreytingar, svo sem breytingar á ísmyndun eða breytingar á skyggni vegna þoku, eru aðeins metnar í stuttu máli í ECCONET. Marktímabilið fyrir hermunina er 2021-2050. Spár að því er varðar siglingaskilyrði í „langri framtíð“eru settar fram fyrir tímabilið 2071-2100. Allar framtíðarbreytingar eru settar fram með vísan til "eftirlitstímabils" frá 1961 til 1990.

Samhliða rannsóknum á siglingaskilyrðum hefur ECCONET rannsakað aðgengi að aðlögunarráðstöfunum fyrir geirann. Þeim var skipt í fjóra flokka: ráðstafanir tengdar skipum og rekstri, grunnvirki vinna, betri spáaðferðir og breytingar á birgðastjórnun og birgðahald.

Í þriðja þrepi ætlaði ECCONET að skilja áhrif loftslagsbreytinga á flutningageirann. Landfræðilega fjöl flutningslíkanið NODUS var notað til að meta áhrif loftslagsbreytinga á val og notkun á mismunandi gerðum báta.

Í greiningu sinni á áhrifum loftslagsbreytinga lagði ECCONET áherslu á ítarlega rannsókn á loftslagslíkönum og framlagi þeirra til vatnafræðinnar. Ólíkt öðrum tengdum verkefnum sem tengjast loftslagsbreytingum leiddi ECCONET niðurstöður sínar út frá stórum loftslagssviðsmyndum en ekki út frá einni öfgakenndri sviðsmynd. Þetta leiðir til jafnvægis sýn á framtíðar siglingahæfni Rín-Main-Danube vatnasvæðisins. Með því að framkvæma efnahagslega greiningu á flutningum á grundvelli áætlaðrar þróunar á siglingahæfni, var sýnt fram á að hugsanlegar loftslagsbreytingar frá 2005 til 2050 og áhrif þeirra á Rínarmarkaðinn, eins og líkanið er af tveimur sviðsmyndum fyrir þurrar og blautar til lengri tíma, eru ekki nægilega sterkar til að kalla fram umtalsverða breytingu á hlutabréfum milli flutningsmáta langt frá flutningum á skipgengum vatnaleiðum. Í raun er líklegra að áhrif bakgrunnsskilyrða í samgöngum, svo sem eldsneytisverð, vegi þyngra en áhrif loftslagsbreytinga. Til lengri tíma (allt að 2100) gætu loftslagsbreytingar haft meiri áhrif á samgönguskilyrði. Vegna takmarkaðs verðmætis efnahagsspáa fram til framtíðar var hins vegar ekkert mat gert.

Samhliða, ECCONET miðar að því að greina fjölda aðlögunarráðstafana. Þessi námskeið voru felld í fjóra flokka: tækni- og rekstrarráðstafanir, innviðir og viðhald, framleiðsla og vörustjórnun og bætt spár um vatnshæð. Þessar aðlögunarráðstafanir voru sannprófaðar með samblandi af fræðilegri endurskoðun, efnahagslíkanagerð í flutningum, kostnaðarhagkvæmnigreiningu og samráði við hagsmunaaðila.

• Í flokki ráðstafana sem tengjast skipum og aðgerðum fela mest í sér tækni til að draga úr þyngd og notkun samtengdra skipalesta (einkum á ánni Rín). Fleiri tilraunaaðferðir eru fyrir hendi, s.s. notkun stillanlegra jarðganga, flathýða (fyrir dráttarbáta) og uppblásanlegar svuntur, en ekki var hægt að sýna fram á ávinninginn af þeim loftslagsbreytingum sem búist var við. Sveigjanlegur 24 klukkustunda rekstur skipa sem aðeins eru starfræktir í 12 klukkustundir var ekki gagnlegur vegna mikils launakostnaðar.
• Að því er varðar aðgerðir innviða var komist að þeirri niðurstöðu að stór mannvirki væru ekki réttlætanleg með tilliti til loftslagsbreytinga. Þetta stafar af stórum fjárfestingarkostnaði og takmörkuðum ávinningi af slíkum verkefnum til 2050. Jafnvel við núverandi aðstæður er hins vegar mikil þörf fyrir bætt viðhald vatnaleiða, sérstaklega á Dóná.
• Bætt spá, t.d. í formi árstíðabundinnar spár um vatnsborð, er á ábyrgð ríkisstofnana. Þó að áreiðanleg spá af þessu tagi sé mjög erfitt að gera, eru allar framfarir í þessari gerð spá talin mjög mikilvæg fyrir geirann.
• Að því er varðar breytingar á framleiðsluferlum og birgðahaldi var tekið fram að flutningsaðili/sendandi mun venjulega bíða þurrt tímabil eða nota geymslurými sem nú er tiltækt. Ef vandamál eru viðvarandi mun sendandi íhuga að nota aðra flutningsmáta, yfirleitt járnbraut fragt, sem er dýrari og ósveigjanleg lausn. Fjárfesting í birgðahaldi og flutningi telst aðeins vera síðasta úrræði.

Þó að áætluð áhrif loftslagsbreytinga fram á miðja öld réttlæti ekki miklar fjárfestingar í ráðstöfunum til aðlögunar við þau siglingaskilyrði sem spáð er fyrir um, ætti að leggja áherslu á mikilvægi góðs viðhalds á vatnaleiðum fyrir snurðulaust framhald flutninga á skipgengum vatnaleiðum á Rín og Dóná. Ennfremur er tilhneigingin til sífellt stærri skipa á Rín, þar sem ávinningurinn af aukinni burðargetu getur horfið við þurrari aðstæður er dregin í efa byggt á niðurstöðum verkefnisins. Hinar ýmsu tæknilegar og rekstrarlegar ráðstafanir sem eru í þróun eru lögð áhersla á, sem geta, en ekki verið kostnaðarhagkvæm í dag, dregið úr varnarleysi siglinga á landi til náttúrulegs breytileika í veðurskilyrðum í náinni framtíð. Viðurkenna skal takmarkanir þessarar rannsóknar þar sem niðurstöður benda til þess að yfir 2050 geti áhrif loftslagsbreytinga aukist. Að lokum er þörf á að fylgjast stöðugt með ástandi ánna og hvatt er til frekari rannsókna.

Viðkomandi vörur eru:

• Heyndrickx C., Breemersch B., Bruinsma F. (2012) Kostnaður skilvirkni greining aðlögunaráætlana. ECCONET Deliverable D4.2
• Jonkeren, O. E. (2009). Aðlögun að loftslagsbreytingum í Inland Waterway Transport, Tinbergen Institute Research Series bók nr. 460.
• Schweighofer, J., Hartl, T., Nilson, E., Klein, B., Klein Tank, A., Prozny, T., Balint, G., Gnandt, B., Horanyi, A., Szépszó, G. (2010) Selected navigation routes and present climate conditions. ECCONET afhent 1.1
• Simoner M., Schweighofer J., Nilson E., Lingemann I., Klein B. (2012) Overview of infrastructure adapaptation measures and resulting emissions scenarios. ECCONET Deliverable 2.1.2