Adattamento ai cambiamenti climatici nel trasporto per vie navigabili interne

Si tratta di una tesi di dottorato completata nel 2009. Fornisce risposte a 5 domande di ricerca, di cui due rilevanti per l'adattamento ai cambiamenti climatici: (1) Qual è l'effetto dei cambiamenti climatici sui prezzi del trasporto per vie navigabili interne nell'area del fiume Reno e, di conseguenza, quali sono i suoi effetti sul benessere sociale? (2) Qual è l'effetto del cambiamento climatico sulla divisione modale nell'area del fiume Reno?

La prima domanda di ricerca è risolta nel capitolo 2. L'attenzione in questo capitolo è sulla parte del mercato del Reno che è maggiormente colpita dai bassi livelli d'acqua, a Kaub, una città tedesca sul fiume Reno. Tutte le navi interne che passano Kaub sono limitate nel loro fattore di carico quando il livello dell'acqua in questa posizione è inferiore a 260 cm. L'analisi di regressione mostra che il prezzo di trasporto per tonnellata può aumentare del 74 % a livelli d'acqua estremamente bassi per una nave media. Per le navi più grandi, il prezzo del trasporto per tonnellata aumenta ancora di più. In un anno medio (per il periodo 1987-2004), la perdita di benessere annuale dovuta ai bassi livelli d'acqua nel mercato del Reno legato al Kaub è pari a 28 milioni di EUR. Estendendo la stima al mercato totale del Reno, la perdita di benessere ammonta a 227 milioni di EUR.

La seconda domanda di ricerca è risolta nel capitolo 3. Esamina in che misura i prezzi stimati per il trasporto per vie navigabili interne nel capitolo 2 comportino uno spostamento del carico verso altri modi di trasporto. Il modello mostra come i flussi di trasporto annuali nel mercato del Reno legato al Kaub si adattano in scenari che rappresentano un anno sotto i due scenari climatici più estremi rispetto allo scenario di riferimento, che assume un anno nelle attuali condizioni climatiche. I risultati dimostrano che la domanda di trasporto per vie navigabili interne (misurata in tonnellate) scende rispettivamente del 5,4 e del 2,3 % negli scenari climatici più estremi e secondi più estremi. Le tonnellate perse dalle vie navigabili interne vengono spostate su strada e su rotaia.