Transporta nozares pielāgošanās un noturība

Klimata pārmaiņas daudzējādā ziņā ietekmē Eiropas transporta sistēmu, un ietekme visā pasaulē būs atšķirīga. Tas ir saistīts ar fiziskiem bojājumiem transporta infrastruktūrai, lielākām uzturēšanas izmaksām un lielākiem satiksmes traucējumiem un traucējumiem. Globālajā loģistikā klimata pārmaiņas arvien vairāk ietekmēs maršrutus, kā arī to, kur atrodas uzņēmumu transporta mezgli.

No šīs daudzveidīgās ietekmes ToPDAd pētniecības projektā tika atlasītas četras tēmas analīzei, pamatojoties uz plašu pārskatu un apspriešanos ar ieinteresētajām personām. Attiecībā uz katru tēmu ToPDAd novērtē dažādu pielāgošanās iespēju efektivitāti dažādos klimata pārmaiņu scenārijos. Pielāgošanās transporta nozarē attiecas ne tikai uz ieguldījumiem infrastruktūrā, bet arī uz informācijas sniegšanu un inovāciju. Pēdējās iespējas parasti ir lētākas nekā infrastruktūras izmaiņas, tomēr tās ir noderīgas kā starpposmi vai papildu pielāgošanās pasākumi.

Pirmā pielāgošanās stratēģija ToPDAd uzskata, ka ir ar laikapstākļiem saistītas ceļošanas informācijas sniegšana. Pamatojoties uz gadījuma izpēti par spēcīgiem nokrišņiem un ceļošanas traucējumiem Cīrihē, ToPDAd liecina, ka ceļojumu informācija var samazināt ekstremālu notikumu izmaksas par līdz pat vienu trešdaļu, palīdzot lietotājiem izvairīties no sastrēgumiem, kombinējot citu maršrutu izvēli vai pārplānošanas darbības.

Otrais pētījums simulē simtgadīgus plūdus Londonā dažādos klimata scenārijos un ar dažādiem kaitējuma līmeņiem, lai salīdzinātu divas iespējamās pielāgošanās stratēģijas: izveidot fondu, lai finansētu postījumu novēršanu pretstatā investīcijām pretplūdu aizsardzības sistēmās, piemēram, plūdu barjerās. ToPDAd konstatē, ka fonds paātrinās bojājumu novēršanu, ja bojājumi ir ierobežoti. Tomēr lielu postījumu gadījumā pretplūdu aizsardzības sistēma ir rentablāka.

Trešajā pētījumā analizēts optimālais laiks ieguldījumiem transporta infrastruktūras noturībā. Rezultāti liecina, ka īpaši ilgmūžīga infrastruktūra, piemēram, tilti un dzelzceļa līnijas, jau tagad ir jāaizsargā pret klimata pārmaiņām.

Ceturtajā pētījumā analizēts, vai jūras ledus segas atkāpšanās Arktikā varētu padarīt Ziemeļaustrumu jūras ceļu jeb tā saukto Ziemeļu jūras maršrutu (NSR) par konkurētspējīgu maršrutu konteineru pārvadājumiem no Eiropas uz Āziju. ToPDAd secina, ka līdz 2050. gadam NSR varētu veikt nelielu daļu konteineru pārvadājumu ar vidēja lieluma konteinerkuģiem apvienojumā ar Suecas maršrutu. Tomēr ar šo maršrutu ir saistītas būtiskas vides problēmas.