Transporta nozares pielāgošanās un noturība

Klimata pārmaiņas daudzējādā ziņā ietekmē Eiropas transporta sistēmu, un to ietekme pasaulē atšķirsies. Tas ir saistīts ar fizisku kaitējumu transporta infrastruktūrai, lielākām uzturēšanas izmaksām un lielākiem satiksmes traucējumiem un traucējumiem. Globālajā loģistikā klimata pārmaiņas arvien vairāk ietekmēs maršrutus, kā arī to, kur uzņēmumiem ir savi transporta mezgli.

No šīs lielās ietekmes ToPDAd izvēlējās četras tēmas analīzei, pamatojoties uz plašu pārskatu un apspriešanos ar ieinteresētajām personām. Attiecībā uz katru tematu mēs novērtējam dažādu pielāgošanās iespēju efektivitāti dažādos klimata pārmaiņu scenārijos. Pielāgošanās transporta nozarē attiecas ne tikai uz ieguldījumiem infrastruktūrā, bet arī uz informācijas sniegšanu un inovāciju. Pēdējie varianti parasti ir lētāki nekā infrastruktūras izmaiņas, tomēr tie ir noderīgi kā starpposmi vai papildu pielāgošanās pasākumi.

Pirmā pielāgošanās stratēģija, ko ToPDAd apsver, ir ar laikapstākļiem saistītas ceļošanas informācijas sniegšana. Pamatojoties uz gadījumu izpēti par spēcīgiem nokrišņiem un ceļošanas traucējumiem Cīrihē, mēs parādām, ka ceļojumu informācija var samazināt ekstremālu notikumu izmaksas pat par vienu trešdaļu, palīdzot lietotājiem izvairīties no sastrēgumiem, izvēloties citus maršrutus vai pārplānojot darbības.

Otrajā pētījumā simulē simts gadu ilgus plūdus Londonā dažādos klimata scenārijos un ar dažādiem kaitējuma līmeņiem, lai salīdzinātu divas iespējamās pielāgošanās stratēģijas: izveidot fondu, lai finansētu postījumu novēršanu pretstatā ieguldījumiem pretplūdu aizsardzības sistēmās, piemēram, plūdu barjerās. Mēs konstatējam, ka fonds paātrinās bojājumu novēršanu, kad bojājumi ir ierobežoti. Tomēr lielu postījumu gadījumā pretplūdu aizsardzības sistēma ir rentablāka.

Trešajā pētījumā analizēts, kāds ir optimālais laiks ieguldījumiem transporta infrastruktūras noturībā. Rezultāti liecina, ka īpaši ilgmūžīgai infrastruktūrai, piemēram, tiltiem un dzelzceļa līnijām, jau tagad ir jābūt klimatnoturīgai.

Ceturtajā pētījumā analizēts, vai jūras ledus segas atkāpšanās Arktikā varētu pārvērst Ziemeļaustrumu pāreju vai tā saukto Ziemeļjūras maršrutu (NSR) par konkurētspējīgu maršrutu konteineru pārvadājumiem no Eiropas uz Āziju. Mēs secinām, ka līdz 2050. gadam NSR kopā ar Suecas maršrutu varētu izmantot nelielu daļu konteineru pārvadājumu ar vidēja lieluma konteinerkuģiem. Tomēr saistībā ar šo maršrutu pastāv būtiskas vides problēmas.