Her er Blue Spot-modellen: Eit sentralt verktøy for å vurdere flaumrisiko for klimatilpasning av riksvegar og motorvegsystemer

Blue Spots-modellen er ein metode for å identifisere flaumsensitive område i vegnett. Blå flekkar er definerte som ei vegstrekning der sannsynet for flaum er relativt høg og der konsekvensane er betydelege. Blue Spot-metoden gjeld for alle land viss dei naudsynte dataa er tilgjengelege.

Metoden er plassert i eit geografisk informasjonssystem (GIS) miljø. Dataa som brukast i Blue Spot-analysen er: digitale terrengmodellar med hydrologiske tilpasningar, klimafaktorar og nedbørsstatistikk, informasjon om jordmorfologi, demografi og trafikkbelastning. Desse datoane kombinerast for å identifisera alle blå flekkar i nettverket. Modellen er delt inn i tre analysenivå, der kvart påfølgjande nivå gjev ei meir detaljert vurdering av den faktiske flaumrisikoen:

Nivå 1: Innleiande terreng screening av lokale depresjonar.

Nivå 2: Nedbørsfølsemdsanalyse med omsyn til kapasitetsdepresjonar.

Nivå 3: Djuptgåande hydrodynamisk modell av overflatereservoarer og fordjupingar.

Blue Spot-metodikken vart opphavleg utvikla av SWAMP-prosjektet (sjå kilder), og først brukt på det danske vegnettet. Trafikverket har brukt denne modellen for å vurdere TEN-T vegstrekningar i Sverige sårbare for ekstrem dagleg nedbør. I Nederland har Rijkswaterstaat senter for transport og navigasjon sett i gang etterforsking av stader i det nederlandske riksvegnettet som er utsett for flaum.

· Dansk søknad: Det danske vegdirektoratet (DRD) var først ute med å ta i bruk Blue Spot-modellen. Hovudmålet var å finna fram til delar av det danske riksvegnettet som er spesielt utsett for auka kraftig nedbør. Blue Spot-modellen vart ikkje berre brukt til å identifisere eksisterande sårbarheiter under dagens vêrforhold, men òg for å identifisere nye potensielle blå flekkar, som kan visast i framtida, basert på IPCC-scenari; Derfor er det òg gjort berekningar for år 2050 og 2100, på grunnlag av framtidige klimaendringsscenari.

· Svensk søknad: Trafikverket brukte kunnskapen frå Blue Spot-modellen, og gjennomførte ein pilotstudie for å undersøke blå flekkar i TEN-T vegstrekningar i Sør-Sverige som var sårbare for ekstrem dagleg nedbør, og tok òg omsyn til framtidige prognosar for nedbør i 2100.

· Nederlandsk søknad: Senter for transport og navigasjon har gjeve Deltares i oppdrag å identifisere sårbare område som følgje av oversvømmingar i det nederlandske nasjonale infrastrukturnettverket. Dei samarbeidde med det danske veginstituttet (DRI) i å følgje dette prosjektet, då DRI var ansvarleg for SWAMP-prosjektet. Bortsett frå blåflekkidentifikasjon vart sannsynet for flaum (noverande og i 2050) òg vurdert.