Model Blue Spot: Kluczowe narzędzie oceny ryzyka powodziowego na potrzeby dostosowania krajowych dróg i systemów autostrad do zmiany klimatu

Opis

Model Blue Spots jest metodą identyfikacji obszarów wrażliwych na powodzie w sieciach drogowych. Niebieskie plamy definiuje się jako odcinek drogi, na którym prawdopodobieństwo powodzi jest stosunkowo wysokie i gdzie jej konsekwencje są znaczące. Metodyka „Blue Spot” ma zastosowanie do każdego kraju, jeżeli dostępne są wymagane dane.

Metoda jest umieszczana w środowisku Geographical Information System (GIS). Dane wykorzystane w analizie Blue Spot to: cyfrowe modele terenu z adaptacjami hydrologicznymi, statystykami czynników klimatycznych i opadów, informacją o morfologii gleby, demografią i obciążeniami drogowymi. Daty te są łączone w celu identyfikacji wszystkich niebieskich plam w sieci. Model dzieli się na trzy poziomy analizy, przy czym każdy kolejny poziom zapewnia bardziej szczegółową ocenę rzeczywistego ryzyka powodziowego:

· Poziom 1: Wstępna kontrola terenowa lokalnych depresji.

· Poziom 2: Analiza wrażliwości na opady w odniesieniu do depresji wydajności.

· Poziom 3: Dogłębny model hydrodynamiczny zbiorników powierzchniowych i zagłębień.

Metodologia „Blue Spot” została początkowo opracowana przez projekt SWAMP (zob. źródła) i po pierwsze zastosowana do duńskiej sieci drogowej. Szwedzki Urząd Transportu zastosował ten model do oceny odcinków dróg TEN-T w Szwecji podatnych na ekstremalne dzienne opady. W Niderlandach Centrum Transportu i Żeglugi Rijkswaterstaat rozpoczęło dochodzenie w sprawie miejsc w holenderskiej krajowej sieci autostrad narażonych na powodzie.

· Duński wniosek: Duńska Dyrekcja Drogowa (DRD) jako pierwsza zastosowała model Blue Spot. Głównym celem było wskazanie odcinków duńskiej sieci dróg krajowych, które są szczególnie narażone na wzrost obfitych opadów deszczu. Model „Blue Spot” został wykorzystany nie tylko do identyfikacji istniejących luk w obecnych warunkach pogodowych, ale także do identyfikacji nowych potencjalnych niebieskich plam, które mogą pojawić się w przyszłości, w oparciu o scenariusze IPCC; w związku z tym na podstawie przyszłych scenariuszy dotyczących zmiany klimatu dokonuje się również obliczeń dotyczących lat 2050 i 2100.

· Aplikacja szwedzka: Szwedzka Administracja Transportu wykorzystała wiedzę zdobytą w modelu Blue Spot i przeprowadziła badanie pilotażowe w celu zbadania niebieskich plam na odcinkach dróg TEN-T w południowej Szwecji podatnych na ekstremalne dzienne opady, a także uwzględniła przyszłe prognozy dotyczące opadów w 2100 r.

· Holenderski wniosek: Centrum Transportu i Nawigacji zleciło Deltares identyfikację wrażliwych miejsc z powodu powodzi w holenderskiej krajowej sieci infrastruktury. Wspólnie z Duńskim Instytutem Drogowym (DRI) towarzyszyli temu projektowi, ponieważ DRI była odpowiedzialna za projekt SWAMP. Oprócz identyfikacji niebieskiego punktu oceniono również prawdopodobieństwo powodzi (obecne i w 2050 r.).

Źródło informacji