ECCONET

Evaluarea corespunzătoare a impactului schimbărilor climatice asupra rețelelor de transport pe căile navigabile interioare ale UE necesită eforturi din partea cercetătorilor din domenii științifice care se suprapun rareori (climatologi, meteorologi, hidrologi, administratori ai infrastructurii de căi navigabile, constructori de nave, economiști și experți în rețele de transport). Principala provocare în cadrul ECCONET a fost aceea de a coordona aceste eforturi astfel încât rezultatele să fie corecte, fiabile, cu un grad suficient de certitudine și, mai presus de toate, clare și ușor de înțeles pentru factorii de decizie politică, părțile interesate, industrii și publicul larg.

ECCONET a abordat în mod specific tema adaptării la schimbările climatice, luând transportul pe căi navigabile interioare (TNI) ca studiu de caz. Proiectul a abordat atât impactul schimbărilor climatice asupra căilor navigabile interioare, cât și măsurile de adaptare.

Obiectivele strategice specifice ale proiectului ECCONET au fost:

• să ofere o imagine de ansamblu coerentă a impactului schimbărilor climatice asupra sistemului de transport pe căile navigabile interioare, asupra rețelei de transport afectate și asupra sectoarelor industriei navale, precum și asupra expeditorilor înșiși;
• să identifice, să analizeze și să evalueze strategiile de adaptare pentru îmbunătățirea funcționării navelor de navigație interioară în condiții de schimbări climatice, conducând la recomandări specifice, orientări de politică și un plan de dezvoltare pentru modul TCNI;
• Comunicarea rezultatelor proiectului către o gamă mai largă de părți interesate, industrii, factori de decizie politică și publicul larg, într-un mod care să contribuie la un viitor durabil pentru transportul pe căile navigabile interioare.

Prima etapă a proiectului ECCONET a fost evaluarea condițiilor de navigație în viitor pe coridorul Rin-Main-Dunăre, astfel cum au fost proiectate de modelele climatice disponibile în prezent. Întrucât nu există cel mai bun model climatic unic, ECCONET utilizează mai multe modele diferite pentru a evalua stadiul actual al cunoștințelor privind schimbările climatice, inclusiv intervalul său de incertitudine. Această bandă este eșantionată prin selectarea unor modele climatice relativ uscate și relativ umede ca scenarii. Scenariile umede și uscate reflectă gama de posibile condiții de navigație viitoare, cu un accent deosebit pe situațiile de ape joase.

Situațiile de nivel scăzut al apei sunt evidențiate deoarece s-a dovedit empiric (cost și marfă). Situația de pe râul Rin din 2003 are cel mai mare impact asupra transportului pe căile navigabile interioare. În timp ce atât nivelurile ridicate, cât și cele scăzute ale apei ridică probleme pentru navigație, condițiile de nivel scăzut al apei pot implica probleme pentru trecerea (în principal) a navelor de marfă mai mari pentru perioade mai lungi de timp, reducând capacitatea de încărcare a acestora. Apele mari pot duce la interdicții de navigație pe perioade scurte de timp (1-2 zile).

Alte schimbări legate de climă, cum ar fi modificarea formării gheții sau o modificare a vizibilității din cauza ceții, sunt evaluate doar pe scurt în ECCONET. Perioada-țintă pentru simulare este 2021-2050. Previziunile privind condițiile de navigație în „viitorul îndepărtat” sunt furnizate pentru perioada 2071-2100. Toate modificările viitoare sunt exprimate prin referire la o „perioadă de control” din 1961 până în 1990.

În paralel cu cercetarea privind condițiile de navigație, ECCONET a studiat disponibilitatea măsurilor de adaptare pentru acest sector. Acestea au fost împărțite în 4 clase: măsuri legate de nave și exploatare, lucrări de infrastructură, metode îmbunătățite de previzionare și modificări ale logisticii și ale păstrării stocurilor.

Într-o a treia etapă, ECCONET a urmărit să înțeleagă impactul schimbărilor climatice asupra sectorului transporturilor. Modelul de transport geografic multimodal NODUS a fost aplicat pentru a estima efectele schimbărilor climatice asupra alegerii modale și a utilizării diferitelor tipuri de ambarcațiuni.

În analiza impactului schimbărilor climatice, ECCONET s-a axat pe un studiu detaliat al modelelor climatice și al contribuției acestora la hidrologie. Spre deosebire de alte proiecte conexe privind impactul schimbărilor climatice, ECCONET și-a obținut rezultatele dintr-un spectru larg de scenarii climatice și nu dintr-un scenariu extrem specific. Acest lucru are ca rezultat o viziune echilibrată asupra navigabilității viitoare a zonei de căi navigabile Rin-Main-Dunăre. Efectuând o analiză economică a transporturilor pe baza evoluției preconizate a navigabilității, s-a demonstrat că este puțin probabil ca posibilele schimbări climatice din 2005 până în 2050 și impactul acestora asupra pieței Rinului, astfel cum au fost modelate de două scenarii pe termen lung, uscat și umed, să fie suficient de puternice pentru a declanșa o schimbare semnificativă a ponderilor modale în detrimentul transportului pe căile navigabile interioare. De fapt, este mai probabil ca impactul condițiilor economice de fond din domeniul transporturilor, cum ar fi prețul combustibilului, să depășească impactul schimbărilor climatice. Pe termen lung (până în 2100), schimbările climatice ar putea afecta mai mult condițiile de transport. Cu toate acestea, având în vedere valoarea limitată a proiecțiilor economice până în prezent în viitor, nu s-a efectuat nicio evaluare.

În paralel, ECCONET a urmărit să identifice o serie de măsuri de adaptare. Acestea s-au încadrat, în linii mari, în 4 clase: măsuri tehnologice și operaționale, infrastructură și întreținere, procese de producție și logistică, precum și o mai bună prognoză a nivelului apei. Aceste măsuri de adaptare au fost verificate printr-o combinație între analiza literaturii de specialitate, modelarea economică a transporturilor, analiza raportului cost-eficacitate și consultarea părților interesate.

• În clasa măsurilor legate de nave și operațiuni, cele mai promițătoare măsuri implică tehnologii de reducere a greutății și utilizarea convoaielor cuplate (în special pe râul Rin). Există mai multe abordări experimentale, cum ar fi utilizarea tunelurilor reglabile, a cocilor plate (pentru ambarcațiunile de remorcare) și a șorțurilor gonflabile, dar beneficiile acestora în ceea ce privește schimbările climatice preconizate nu au putut fi dovedite. Funcționarea flexibilă de 24 de ore a navelor care în prezent funcționează doar 12 ore nu a fost benefică, din cauza costurilor ridicate ale forței de muncă.
• În ceea ce privește măsurile de infrastructură, s-a concluzionat că lucrările mari de infrastructură nu sunt justificate în ceea ce privește schimbările climatice. Acest lucru este cauzat de costurile mari de investiții și de beneficiile limitate ale unor astfel de proiecte până în 2050. Cu toate acestea, chiar și în condițiile actuale, există o nevoie puternică de îmbunătățire a întreținerii căilor navigabile, în special pe Dunăre.
• Îmbunătățirea prognozei, de exemplu sub forma unei prognoze sezoniere a nivelurilor apei, este responsabilitatea agențiilor guvernamentale. În timp ce o prognoză fiabilă de acest tip este foarte greu de realizat, orice îmbunătățire a acestui tip de prognoză este considerată foarte valoroasă pentru sector.
• În ceea ce privește schimbarea proceselor de producție și păstrarea stocurilor, s-a observat că expeditorul / expeditorul va aștepta, de obicei, o perioadă uscată sau va utiliza capacitatea de depozitare disponibilă în prezent. Dacă problemele persistă, expeditorul va lua în considerare utilizarea unui alt mod de transport, în general transportul feroviar de marfă, care este o soluție mai costisitoare și mai inflexibilă. Investițiile în păstrarea și relocarea stocurilor sunt considerate doar o soluție de ultimă instanță.

Deși impactul preconizat al schimbărilor climatice până la jumătatea secolului nu justifică investiții mari în măsuri costisitoare de adaptare în condițiile de navigație prevăzute în prezent, ar trebui subliniată importanța unei bune întrețineri a căilor navigabile pentru continuarea fără probleme a transportului pe fluviile Rin și Dunăre. În plus, tendința către nave din ce în ce mai mari pe Rin, întrucât beneficiul creșterii capacității de încărcare poate dispărea în condiții mai uscate, este pusă sub semnul întrebării pe baza rezultatelor proiectului. Sunt evidențiate diferitele măsuri tehnice și operaționale în curs de elaborare, care, deși nu sunt eficiente din punctul de vedere al costurilor în prezent, pot reduce vulnerabilitatea transportului pe căi navigabile interioare la variația naturală a condițiilor meteorologice în viitorul apropiat. Limitările acestui studiu ar trebui recunoscute, deoarece rezultatele indică faptul că, după 2050, efectele schimbărilor climatice se pot intensifica. În concluzie, este necesar să se monitorizeze în mod constant starea râurilor și să se încurajeze continuarea cercetărilor.

Produsele relevante sunt:

• Heyndrickx C., Breemersch B., Bruinsma F. (2012) Cost effectiveness analysis of adaptation strategies (Analiza eficienței costurilor strategiilor de adaptare). ECCONET Livrabilul D4.2
• Jonkeren, O. E. (2009). Adaptarea la schimbările climatice în transportul pe căi navigabile interioare, seria de cercetări a Institutului Tinbergen, cartea nr. 460.
• Schweighofer, J., Hartl, T., Nilson, E., Klein, B., Klein Tank, A., Prozny, T., Balint, G., Gnandt, B., Horanyi, A., Szépszó, G. (2010) Rute de navigație selectate și condiții climatice actuale. ECCONET Livrabilul 1.1
• Simoner M., Schweighofer J., Nilson E., Lingemann I., Klein B. (2012) Overview of infrastructure adapaptation measures and resulting discharge scenarios (Prezentare generală a măsurilor de adaptare a infrastructurii și a scenariilor de evacuare rezultate). ECCONET Livrabilul 2.1.2