Model Blue Spot: Kľúčový nástroj na posudzovanie povodňových rizík pre adaptáciu vnútroštátnych ciest a diaľničných systémov na zmenu klímy

ModelBlue Spots je metóda na identifikáciu oblastí citlivých na povodne v cestných sieťach. Modré škvrny sú definované ako úsek cesty, kde je pravdepodobnosť záplav relatívne vysoká a kde sú ich dôsledky významné. Metodika Blue Spot je uplatniteľná na ktorúkoľvek krajinu, ak sú k dispozícii požadované údaje.

Metóda je umiestnená v prostredí geografického informačného systému (GIS). Údaje použité v analýze Blue Spot sú: digitálne modely terénu s hydrologickými úpravami, štatistika klimatických faktorov a zrážok, informácie o morfológii pôdy, demografia a dopravné zaťaženie. Tieto dátumy sa skombinujú na identifikáciu všetkých modrých miest v rámci siete. Model je rozdelený na tri úrovne analýzy, pričom každá nasledujúca úroveň poskytuje podrobnejšie posúdenie skutočného povodňového rizika:

Úroveň 1: Počiatočný terénny skríning lokálnych depresií.

Úroveň 2: Analýza citlivosti na zrážanie v súvislosti s útlmom kapacity.

Úroveň 3: Hĺbkový hydrodynamický model povrchových nádrží a priehlbín.

MetodikaBlue Spot bola pôvodne vyvinutá v rámci projektu SWAMP (pozri zdroje) a najprv sa uplatnila na dánsku cestnú sieť. Švédska dopravná správa použila tento model na posúdenie cestných úsekov TEN-T vo Švédsku, ktoré sú citlivé na extrémne denné zrážky. V Holandsku začalo centrum dopravy a navigácie Rijkswaterstaat vyšetrovanie miest v holandskej národnej diaľničnej sieti, ktoré sú ohrozené povodňami.

· Dánska žiadosť: Dánske riaditeľstvo pre cestnú dopravu (DRD) ako prvé uplatnilo model Blue Spot. Hlavným cieľom bolo určiť úseky dánskej vnútroštátnej cestnej siete, ktoré sú obzvlášť citlivé na nárast silných zrážok. Model Blue Spot sa nepoužil len na identifikáciu existujúcich vulnerablít za súčasných poveternostných podmienok, ale aj na identifikáciu nových potenciálnych modrých škvŕn, ktoré by sa mohli objaviť v budúcnosti na základe scenárov IPCC; preto sa výpočty vykonávajú aj na roky 2050 a 2100 na základe budúcich scenárov zmeny klímy.

· žiadosť Švédska: Švédska dopravná správa využila poznatky získané v rámci modelu Blue Spot a uskutočnila pilotnú štúdiu na preskúmanie modrých miest na cestných úsekoch TEN-T na juhu Švédska, ktoré sú citlivé na extrémne denné zrážky, a zohľadnila aj budúce prognózy zrážok v roku 2100.

· Holandská žiadosť: Centrum pre dopravu a navigáciu poverilo spoločnosť Deltares, aby identifikovala zraniteľné miesta v dôsledku záplav v holandskej národnej infraštruktúrnej sieti. Spolupracovali s Dánskym cestným inštitútom (DRI) pri sprevádzaní tohto projektu, keďže DRI bol zodpovedný za projekt SWAMP. Okrem identifikácie modrých škvŕn sa posudzovala aj pravdepodobnosť povodní (v súčasnosti a v roku 2050).