İngiltere demiryolu ağı genelinde drenaj standartlarında iklim değişikliği ödeneklerinin uygulanması

Suyun etkin kontrolü, güvenli ve verimli demiryolu hizmetlerini desteklemek için altyapının yönetimi için esastır. Su, altyapıyı etkileyen birçok bozulma mekanizmasında rol oynar; köprülerin ve setlerin taranması ve Track Support System’i oluşturan malzemelerin uzun süreli yumuşatılması gibi. Drenaj sorunları, hız kısıtlamalarına veya hattın geçici kapanmasına ve bakım maliyetlerinin artmasına neden olabilir. 2012-2017 döneminde, sık ve şiddetli sel, İngiltere'deki tren gecikmelerini etkileyen ana hava faktörüydü. Network Rail’e göre, hava durumu, yalnızca gecikmeler ve iptallerde yılda 50-100 milyon £ 'u etkiliyor ve hava koşullarına özel bakım ve onarım maliyetleri dahil edildiğinde toplam maliyet daha yüksek oluyor.

İklim değişikliğinin dayattığı demiryolu ağı için gelecekteki zorluklar, 2018'de (UKCP18) güncellenen 2009 yılında (UKCP09) yayınlanan İngiltere İklim projeksiyonlarında (UKCP18) özetlenmiştir. Küresel (60 km), bölgesel (12 km) ve yerel (2,2 km) modeller, gelecekte iklimin alternatif manzaralarını sunmaktadır. UKCP18'e göre, İngiltere'nin tüm bölgelerinin 21.^yüzyılın sonuna kadar, yaz aylarında kışın olduğundan daha sıcak olacağı tahmin edilmektedir. Gelecekteki genel yaz kurutma eğilimlerine rağmen, UKCP Local'den (2,2 km) gelen veriler, şiddetli yaz yağış olaylarının yoğunluğunda gelecekteki artışları göstermektedir. Özellikle, UKCP Local, gelecekte saatlik yağış aşırılıklarında önemli artışlar önermektedir. Kış yağışı ve kış ve yaz fırtınalarının sıklığı ve yoğunluğunun artması muhtemeldir. Kış aylarında bu, daha fazla yer doygunluğu, daha yüksek yeraltı suyu seviyeleri, artan akması ve daha yüksek nehir seviyeleri anlamına gelebilir.

Beklenen yağış değişikliklerine yanıt olarak Network Rail, drenaj sistemi genelinde tutarlı bir politika geliştirmiş ve drenaj sisteminde tutulan varlık bilgilerini geliştirmeye başlamıştır. Network Rail, gelişmiş varlık bilgisini takip etmeye ve yağış yoğunluğu ve frekansındaki değişikliklerin yeni varlık spesifikasyonu ve bakım rejimlerini nasıl etkileyeceğini daha net bir şekilde anlamaya devam ediyor. UKCP18'de belirtilen gelecekteki İngiltere iklim gelişiminin yeni bulguları, Kontrol Dönemi için WRCCA planlarına (2019 — 2024) yansıtılmıştır.

Network Rail'deki iklim değişikliği direnci aşağıdaki kurumsal stratejik hedefler tarafından yönlendirilir:

• Mevcut hava direncini anlamak ve esnekliği optimize etmek ve adaptasyon yeteneğini geliştirmek;
• İklim değişikliğinin altyapı performansı, güvenlik riskleri ve maliyetleri açısından potansiyel etkileri hakkında kapsamlı bir anlayış geliştirmek;
• İklim değişikliğine uyumu varlık politikalarına ve yatırım kararlarına dahil etmek;
• Demiryolu ağının Büyük Britanya genelinde hava ve iklim direncini desteklemede oynadığı rolü bildirin ve ulusal dayanıklılığı artırma çabalarını destekleyin.

Etkili olmak için, demiryolu drenaj sistemlerinin uygun standartlara göre tasarlanması ve inşa edilmesi, düzenli olarak sürdürülmesi ve gerektiğinde iyileştirilmesi gerekir. Drenaj standartlarının revizyonu ve uygulanması, Network Rail’in drenaj politikasında önemli bir varlık yönetim aracıdır. Drenaj standartları, tasarım akışını artırarak ve yenilenmiş drenaj sistemlerinde daha fazla kapasite sağlayarak ihtiyati bir yaklaşım benimser. İklim değişikliği ödeneklerinin uygulanması, Network Rail’in hava ve iklim değişikliği esnekliğini artırması için çözümün bir parçasıdır.

Son UKCP18 projeksiyonlarına göre, demiryolu varlıklarının tasarımında gelecekteki iklimden kaynaklanan etkiler için ödenekleri içerecek şekilde Network Rail drenaj standartları güncellenmiştir. İklim değişikliği ödeneği, küresel ısınma nedeniyle hava değişiklikleri nedeniyle gelecekte etkili olmasını sağlamak için drenaj sisteminin kapasitesinde bir artıştır. Bu ödenekler, İngiltere Hükümeti tarafından sağlanan taşkın ve kıyı risk yönetimi ve daha spesifik olarak İngiltere Çevre Ajansı tarafından önerilen öneriler doğrultusunda güncellenmiş ve drenaj standartları geliştirilmiştir.

Drenaj standartları ağ genelinde uygulanır; bununla birlikte, hava etkilerinin yere özgü doğası, drenaj yatırımının uygun maliyetli olmasını sağlamak için rota düzeyinde analiz ve yanıt gerektirir. Örneğin, CP5 için İskoçya Rotası Hava Dayanıklılığı ve İklim Değişikliği Uyum Planı (Network Rail, 2014) halihazırda üstlenilen bazı somut eylemler hakkında raporlar:

• Dalmarnock İstasyonu'ndaki sel bölgesi, zayıflama sistemi sağlayarak büyük çalışmalarla düzeltildi.
• Drem istasyonundaki sel bölgesi, yeni bir boru işi ve zayıflama göleti ile bir İş Planı altında düzeltildi.
• Penmanshiel sifondaki sel sahasının iyileştirilmesi tamamlandı. İlk iyileştirme, gelişmiş denetim ve temizlik yoluyla sağlandı. Sifon odasının duvar başlıklarını yükseltmek ve yeni ekranlar kurmak için büyük bir çalışma şeması ardışık olarak tamamlandı. Bir zayıflama havuzu sağlamak için daha fazla geliştirme CP5 (Kontrol Dönemi 2014-2019) içinde uygulandı ve zaten tamamlandı.

Şu anda 8 Rotadan 3'ü için mevcut olan CP6 (2019-2024) için güncellenmiş planlar, CP5 ilerlemesini rapor etti, CP6 ve ötesi için planı belirledi. Ayrıca, Network Rail WRCCA Stratejisindeki değişiklikleri göz önünde bulundurarak güvenlik açığı ve etki değerlendirmesini de günceller.

Örneğin, Güney-Doğu güzergahında (Sussex ve Kent rotaları), beklenen iklim değişikliğine izin vermek için drenaj tasarımlarında ek% 20 kapasite eklenecektir. Rota Drenaj Yönetim Planları 2019 yılından itibaren yıllık bazda gözden geçirilecektir. Rotanın drenajının bir denetim programı şu anda devam ediyor. Route, CP6 boyunca drenaj iyileştirmeleri için 40 milyon sterlin harcamayı planlıyor.

Network Rail’in Hava Dayanıklılığı ve İklim Değişikliği Uyum Stratejisi'nin uygulanmasında yer alan üç ana paydaş grubu vardır:

• Hükümet ve düzenleyiciler: Ulaştırma Bakanlığı (DfT), Çevre, Gıda ve Kırsal İşler Departmanı (Defra), Çevre Ajansı (EA), İskoç Çevre Koruma Ajansı (SEPA).
• İç Ağ Raylı Paydaşları: Drenaj planlarının teslimi ve izlenmesi, proje geliştiricileri, Hava Durumuna Dayanıklılık Grubu, Güvenlik Teknik ve Mühendislik grubu vb.
• Dış paydaş grupları: Ulusal Hava Tahmini Hizmeti, Altyapı Operatörleri, RSSB — Demiryolu Güvenliği Standartları Kurulu, NERC — Ulusal Çevre Araştırma Konseyi, Ulusal Taşkın Dayanıklılık Forumu, CIRIA — İnşaat Endüstrisi Araştırma ve Bilgi Derneği.

İç ve dış paydaşlarla iletişim ve etkileşimin temel unsurları şunları içerir:

• Demiryolu üzerindeki hava etkileri ile ilişkili mevcut ve gelecekteki risk, kırılganlık ve maliyetler hakkında ortak bir anlayış geliştirmek
• Rotalar arasında bilginin, öğrenilen derslerin ve en iyi uygulamaların paylaşılmasını kolaylaştırmak;
• İklim Değişikliği Yasası Altında Uyarlanma Konusunda Defra’ya Raporlama (2008)
• Dayanıklılık önlemlerinin tasarlanması ve uygulanması konusunda Çevre Ajansı/SEPA ve Doğal Kaynaklar Galler ile işbirliği yapmak
• Ulusal Altyapı Dayanıklılık Konseyi, Ulusal Taşkın Dayanıklılık Forumu, Altyapı Operatörleri Uyum Forumu'na katılmak; Tracca Uygulama Grubu ve diğer tartışmalar.

Başarı faktörleri şunları içerir: uzun vadeli vizyon ve strateji; (II) Yönetim düzeylerinde ve ulusal hükümet içinde paydaşlarla işbirliği ilişkileri; (III) Sağlam varlık yönetimi politikaları ve uyum süreçleri.

Ana sınırlayıcı faktörler, İngiliz demiryolu sisteminin karmaşıklığı ve genişlemesi ile ilgilidir. Mevcut drenaj koşullarının yeni standartlara yükseltilmesinin kaynakların mevcudiyetine uygun olması gerekecek ve buna göre eyleme öncelik verilmesi gerekecektir. Ayrıca, alınan kararların sistem çapında etkileri olabilir, çünkü bir varlık grubu üzerindeki faaliyet (örneğin, drenaj için), genel demiryolu sisteminin (örneğin sinyalizasyon) başka bir bölümünü etkileyebilir.

İklim değişikliğinin yol açtığı demiryoluna yönelik ek baskıları kabul ederek, bu stratejinin uygulanmasını desteklemek için CP6 (2019-2024) için özel bir WRCCA Fonu kullanılacaktır. Fondan sübvansiyon almaya hak kazanan faaliyetler ve projeler şunlardır:

• Mevcut altyapıdaki drenaj sisteminin geliştirilmesi de dahil olmak üzere ek esneklik sağlamak amacıyla demiryolunun günlük işleyişi dışında kalan projeler;
• İklim değişikliği riski ve kırılganlığının ayrıntılı analizi;
• Yenilikçi esneklik teknolojileri ve yaklaşımlarının tanımlanması ve geliştirilmesi ve pilot projelerle test edilmesi
• Yeni karar destek araçları.

Bu fon, bir etkinlikten sonra bitki örtüsü bakımı, varlık envanterleri veya acil müdahale/onarımlar gibi normal politika veya standartlara göre yönlendirilmesi gereken herhangi bir çalışma için tasarlanmamıştır.

Fon aracılığıyla yapılan yatırımların, ek tasarruflarla ilişkili aşağıdaki doğrudan faydalara yol açması beklenmektedir:

• Acil durumlar ve ilgili trafik kesintileri olarak yolcu taşımacılığı performansının iyileştirilmesi en aza indirilecektir;
• İptal ve gecikmeler nedeniyle maliyetlerin azaltılması;
• Aşırı hava olaylarından sonra demiryolu ve yapısal onarımların temizlenmesi de dahil olmak üzere hava koşullarına bağlı güvenlik riskinin korunması, bakım maliyetlerinin azaltılması;
• Karar desteği ve pilot projelerin uygulanması (toplam fonun% 10-15'i tahsisi).

Network Rail, çalışması gereken koşulları belirleyen bir Ağ Lisansı altında çalışır. Özellikle Lisans Koşulları 1, Network Rail’in demiryollarına ve fon sağlayıcılara hizmet veren kişilerin makul gereksinimlerini karşılamak için şebekenin çalışmasını, bakımını, yenilenmesini ve iyileştirilmesini sağlamak için temel yükümlülüklerini ortaya koymaktadır. Bu koşul, Network Rail’in bir teslimat planı oluşturması, rota kullanım stratejileri (RUS'lar) oluşturması ve sürdürmesi ve varlıkları korumak, yenilemek, değiştirmek, geliştirmek ve geliştirmek için varlık yönetimi politikalarını ve kriterlerini geliştirmesi için bazı özel yükümlülükleri de içerir. Ağ Lisansı'nda iklim değişkenliği ve iklim değişikliği ile ilgili özel hükümler yoktur. Bununla birlikte, işletmeyi güvence altına alma amacının ve ağın en iyi uygulamalara uygun olarak iyileştirilmesinin iklim değişikliklerine uyum sağlama ihtiyacını içerdiği anlaşılabilir.

Uygulamaya 2011 yılında başlanmıştır. Mevcut Kontrol Dönemi 2014-2019'da devam ediyor ve yaklaşmakta olan Kontrol Dönemi CP6'da (2019-2024) ilerleyecektir.

Drenaj standardına uygun olarak 60 yıl.

Lisa Constable
Network Rail
E-mail: lisa.constable@networkrail.co.uk 

UK Network Rail and Borders Railway yakınındaki oteller