İngiltere demiryolu ağı genelinde drenaj standartlarında iklim değişikliği ödeneklerinin uygulanması

Suyun etkin kontrolü, güvenli ve verimli demiryolu hizmetlerini desteklemek için altyapının yönetimi için gereklidir. Suyun altyapıyı etkileyen birçok bozulma mekanizmasında rolü vardır; Köprülerin ve setlerin ovuşturulması ve Parça Destek Sistemini oluşturan malzemelerin uzun süreli yumuşatılması gibi. Drenaj sorunları, hız kısıtlamalarına veya hattın geçici olarak kapanmasına ve ayrıca bakım maliyetlerinin artmasına neden olabilir. 2012 ⁇ 2017 döneminde, sık ve şiddetli sel, İngiltere'deki tren gecikmelerini etkileyen ana hava faktörüydü. Network Rail'e göre, hava durumu yalnızca gecikmelerde ve iptallerde yılda 50-100 milyon sterlin etkiliyor ve hava durumuna özgü bakım ve onarım maliyetleri dahil edildiğinde toplam maliyet daha yüksek oluyor.

İklim değişikliğinin dayattığı demiryolu ağı için gelecekteki zorluklar, 2018'de (UKCP18) güncellenen 2009 yılında (UKCP09) yayınlanan Birleşik Krallık İklim projeksiyonlarında (UKCP) özetlenmiştir. Küresel (60km), bölgesel (12km) ve yerel (2.2km) modeller gelecekteki iklim hakkında alternatif görüşler sunmaktadır. UKCP18'e göre, İngiltere'nin tüm bölgelerinin 21.^yüzyılın sonuna kadar, yaz aylarında kışa göre daha sıcak olması ve sıcak büyü sıklığının artması bekleniyor. Gelecekteki genel yaz kurutma eğilimlerine rağmen, UKCP Local'den (2.2km) elde edilen veriler, şiddetli yaz yağış olaylarının yoğunluğunda gelecekteki artışları göstermektedir. Özellikle, UKCP Local, gelecekte saatlik yağış aşırılıklarında önemli artışlar olduğunu göstermektedir. Kış yağışı ve kış ve yaz fırtınalarının sıklığı ve yoğunluğunun artması muhtemeldir. Kış aylarında bu, daha fazla toprak doygunluğu, daha yüksek yeraltı suyu seviyeleri, daha fazla akma ve daha yüksek nehir seviyeleri anlamına gelebilir.

Beklenen yağış değişikliklerine yanıt olarak Network Rail, drenaj sistemi genelinde tutarlı bir politika geliştirdi ve drenaj sisteminde tutulan varlık bilgilerini iyileştirmeye başladı. Network Rail, gelişmiş varlık bilgisini sürdürmeye ve yağış yoğunluğu ve sıklığındaki değişikliklerin yeni varlık özellikleri ve bakım rejimlerini nasıl etkileyeceği konusunda daha net bir anlayış aramaya devam ediyor. UKCP18'de belirtilen gelecekteki İngiltere iklim gelişiminin yeni bulguları, Kontrol Dönemi için WRCCA planlarına yansıtılmaktadır (2019 ⁇ 2024).

Network Rail içindeki iklim değişikliği dayanıklılığı, aşağıdaki kurumsal stratejik hedefler tarafından yönlendirilir:

• Mevcut hava direncini anlayın ve esnekliği optimize etmeye ve adaptasyon kabiliyetini geliştirmeye çalışın;
• İklim değişikliğinin altyapı performansı, güvenlik riskleri ve maliyetleri açısından potansiyel etkileri hakkında kapsamlı bir anlayış geliştirmek;
• İklim değişikliğine uyumu varlık politikalarına ve yatırım kararlarına dahil etmek;
• Demiryolu ağının Büyük Britanya genelinde hava ve iklim direncini desteklemede oynadığı rolü iletin ve ulusal direnci artırma çabalarını destekleyin.

Etkili olmak için, demiryolu drenaj sistemlerinin uygun standartlara göre tasarlanması ve inşa edilmesi, düzenli olarak sürdürülmesi ve gerektiğinde iyileştirilmesi gerekir. Drenaj standartlarının revizyonu ve uygulanması, Network Rail'in drenaj politikasının önemli bir varlık yönetimi aracıdır. Drenaj standartları, tasarım akışını artırarak ve yeni ve yenilenmiş drenaj sistemlerinde daha fazla kapasite sağlayarak ihtiyatlı bir yaklaşım benimser. İklim değişikliği ödeneklerinin uygulanması, Network Rail'in hava ve iklim değişikliği direncini artırması için çözümün bir parçasıdır.

Network Rail drenaj standartları, demiryolu varlıklarının tasarımında son UKCP18 projeksiyonlarına göre gelecekteki iklimden kaynaklanan etkilere yönelik ödenekleri içerecek şekilde güncellendi. İklim değişikliği ödeneği, küresel ısınma nedeniyle hava değiştikçe drenaj sisteminin gelecekte etkili olmasını sağlayacak kapasitedeki bir artıştır. Bu ödenekler, İngiltere Hükümeti ve daha spesifik olarak İngiltere Çevre Ajansı tarafından sağlanan sel ve kıyı risk yönetimi önerileri doğrultusunda geliştirilmiş ve drenaj standartları güncellenmiştir.

Drenaj standartları ağ genelinde uygulanır; Bununla birlikte, hava etkilerinin konuma özgü doğası, drenaj yatırımının uygun maliyetli olmasını sağlamak için rota düzeyinde analiz ve yanıt gerektirir. Örneğin, CP5 için İskoçya Rota Hava Dayanıklılığı ve İklim Değişikliği Uyum Planı (Network Rail, 2014) halihazırda gerçekleştirilen bazı somut eylemler hakkında raporlar:

• Dalmarnock İstasyonu'ndaki sel sahası, bir zayıflama sistemi sağlayarak büyük çalışmalarla onarıldı.
• Drem istasyonundaki sel sahası, yeni bir boru çalışması ve bir zayıflama göleti ile bir İş Planı kapsamında onarıldı.
• Penmanshiel sifonundaki sel sahasının ıslahı tamamlandı. İlk iyileştirme, gelişmiş denetim ve temizlik yoluyla sağlandı. Sifon odasının duvar kafalarını yükseltmek ve yeni ekranlar kurmak için büyük bir çalışma şeması art arda tamamlandı. Bir zayıflama havuzu sağlamak için daha fazla geliştirme daha sonra CP5 (Kontrol Dönemi 2014-2019) içinde uygulandı ve zaten tamamlandı.

Şu anda 8 Rotadan 3'ü için mevcut olan CP6 (2019 ⁇ 2024) için güncellenmiş planlar, CP5 ilerlemesini bildirir, CP6 ve ötesi için planı belirler. Ayrıca Network Rail WRCCA Stratejisindeki değişiklikleri dikkate alarak güvenlik açığı ve etki değerlendirmesini güncellerler.

Örneğin, Güney-Doğu rotasında (Sussex ve Kent rotaları), beklenen iklim değişikliğine izin vermek için drenaj tasarımlarında ek %20 kapasite dahil edilecektir. Güzergah Drenaj Yönetim Planları 2019 yılından itibaren yıllık bazda gözden geçirilecektir. Route ⁇ s drenajının bir denetim programı şu anda devam etmektedir. Rota, CP6 boyunca drenaj iyileştirmeleri için 40 milyon £ harcamayı planlıyor.

Network Rail'in Hava Koşullarına Dayanıklılık ve İklim Değişikliğine Uyum Stratejisinin uygulanmasında yer alan üç ana paydaş grubu vardır:

• Hükümet ve düzenleyiciler: Ulaştırma Bakanlığı (DfT), Çevre, Gıda ve Kırsal İşler Dairesi (Defra), Çevre ajansı (EA), İskoç Çevre Koruma Ajansı (SEPA).
• Network Rail Paydaşları: Drenaj planlarının teslimi ve izlenmesi, proje geliştiricileri, Hava Koşullarına Dayanıklılık Grubu, Güvenlik Teknik ve Mühendislik grubu vb. dahil olmak üzere rota varlık yönetiminden sorumlu rota temsilcileri.
• Dış paydaş grupları: Ulusal Hava Durumu Servisi, Altyapı Operatörleri, RSSB ⁇ Demiryolu Güvenliği Standartları Kurulu, NERC ⁇ Ulusal Çevre Araştırma Konseyi, Ulusal Sel Dayanıklılık Forumu, CIRIA ⁇ İnşaat Endüstrisi Araştırma ve Bilgi Derneği.

İç ve dış paydaşlarla iletişim ve etkileşimin temel unsurları şunları içerir:

• Demiryolu üzerindeki hava etkileriyle ilişkili mevcut ve gelecekteki risk, güvenlik açığı ve maliyetler hakkında ortak bir anlayış geliştirmek
• Rotalar arasında bilginin, öğrenilen derslerin ve en iyi uygulamaların paylaşılmasını kolaylaştırmak;
• İklim Değişikliği Yasası Kapsamında Uyum Defra'ya Raporlama (2008)
• Esneklik önlemlerinin tasarlanması ve uygulanması konusunda Çevre Ajansı / SEPA ve Doğal Kaynaklar Galler ile işbirliği yapmak
• Ulusal Altyapı Dayanıklılık Konseyi, Ulusal Sel Dayanıklılık Forumu, Altyapı Operatörleri Uyum Forumu'na katılmak; TRaCCA Uygulama Grubu ve diğer tartışmalar.

Başarı faktörleri şunları içerir: Uzun vadeli vizyon ve strateji; (ii) Yönetişim seviyelerinde ve ulusal hükümet içindeki paydaşlarla işbirliği ilişkileri; Sağlam varlık yönetimi politikaları ve uyumluluk süreçleri.

Ana sınırlayıcı faktörler, İngiliz demiryolu sisteminin karmaşıklığı ve genişlemesi ile ilgilidir. Mevcut drenaj koşullarının yeni standartlara yükseltilmesi, kaynakların mevcudiyetine uyum sağlamalı ve buna göre harekete geçilmelidir. Ayrıca, alınan kararların sistem genelinde etkileri olabilir, çünkü bir varlık grubundaki faaliyet (örneğin, drenaj için iz gibi), genel demiryolu sisteminin başka bir bölümünü (örneğin sinyalizasyon) etkileyebilir.

İklim değişikliğinin neden olduğu demiryoluna yönelik ek baskıları kabul ederek, bu stratejinin uygulanmasını desteklemek için CP6 (2019 ⁇ 2024) için belirli bir WRCCA Fonu kullanılacaktır. Fondan sübvansiyon almaya hak kazanan faaliyetler ve projeler şunları içerir:

• Mevcut altyapıda drenaj sisteminin geliştirilmesi de dahil olmak üzere ek esneklik sağlamak için demiryolunun günlük işleyişinin dışında kalan projeler;
• İklim değişikliği riski ve kırılganlığının detaylı analizi;
• Yenilikçi esneklik teknolojilerinin ve yaklaşımlarının tanımlanması ve geliştirilmesi ve pilot projelerle test edilmesi
• Yeni karar destek araçları.

Bu fon, normal politika veya standartlar, örneğin bitki bakımı, varlık stokları veya bir olaydan sonra acil müdahale / onarımlar tarafından yönlendirilmesi gereken herhangi bir çalışma için tasarlanmamıştır.

Fon aracılığıyla yapılan yatırımların, ek tasarruflarla ilişkili aşağıdaki doğrudan faydalara yol açması beklenmektedir:

• Acil durumlar ve buna bağlı trafik kesintileri en aza indirilecek şekilde yolcu taşımacılığı performansının iyileştirilmesi;
• İptal ve gecikmeler nedeniyle maliyetlerin azaltılması;
• Hava koşullarına bağlı güvenlik riskinin korunması, aşırı hava olaylarından sonra demiryolu ve yapısal onarımların temizlenmesi de dahil olmak üzere bakım maliyetlerinin azaltılması;
• Karar destek ve pilot projelerin uygulanması (toplam fonun %10-15'inin tahsisi).

Network Rail, çalışması gereken koşulları belirleyen bir Ağ Lisansı altında çalışır. Özellikle, Lisans Şartı 1, Network Rail'in demiryollarına ve fon sağlayıcılara hizmet veren kişilerin makul gereksinimlerini karşılamak için ağın işletilmesini, bakımını, yenilenmesini ve geliştirilmesini güvence altına alma konusundaki temel yükümlülüklerini ortaya koymaktadır. Bu koşul aynı zamanda Network Rail'in bir teslimat planı üretmesi, rota kullanım stratejileri (RUS) oluşturması ve sürdürmesi ve varlıkları korumak, yenilemek, değiştirmek, geliştirmek ve geliştirmek için varlık yönetimi politikaları ve kriterleri geliştirmesi için bazı özel yükümlülükleri de içerir. Ağ Lisansı'nda iklim değişkenliği ve iklim değişikliği ile ilgili belirli hükümler yoktur. Bununla birlikte, ağın en iyi uygulamaya uygun olarak çalışmasını ve iyileştirilmesini sağlama amacının iklimdeki değişikliklere uyum sağlama ihtiyacını içerdiği anlaşılabilir.

Uygulamaya 2011 yılında başlanmıştır. Mevcut Kontrol Dönemi 2014-2019'da devam ediyor ve yaklaşmakta olan Kontrol Dönemi CP6'da (2019 ⁇ 2024) ilerleyecek.

60 yıl, drenaj standardına uygun olarak.

Lisa Constable
Network Rail
E-mail: lisa.constable@networkrail.co.uk 

UK Network Rail and Borders Railway