Flydende eller forhøjede veje

Vejtransportinfrastruktur, der er udsat for oversvømmelser, skal være oversvømmelsessikret for at mindske de potentielle negative virkninger af disse hændelser på transportruterne. Dette bidrager til at sikre vejnettets konnektivitet, adgang til de berørte områder eller om nødvendigt evakuering fra oversvømmede regioner. De tilgængelige muligheder for at mindske de negative virkninger af oversvømmelser omfatter anvendelse af passende design og materialer, strukturelle beskyttelsesforanstaltninger (oversvømmelsesbeskyttelsesbarrierer) og regelmæssig omhyggelig vedligeholdelse. Flydende og forhøjede veje er også levedygtige alternativer, hvilket også giver yderligere fordele ud over klimasikring af vejtransport.

Flydende veje er veje, der flyder på vand eller er bygget på et meget ustabilt underlag, som tørv. Disse veje kan bruges både som midlertidige og permanente løsninger i områder, hvor standardveje er vanskelige eller endda umulige at bygge på grund af ugunstige naturforhold. Flydende veje blev f.eks. anvendt i Skotland for at sikre adgang til vindmølleparkområder, der ligger på tørvemoser. De kan anvendes i både permanent eller periodisk oversvømmede områder og i oversvømmelsestruede områder til støtte for katastroferisikostyring og tilpasning til klimaændringer. Flydende veje er mere fleksible end broer og kan også anvendes som omfartsvej i tilfælde af vejblokeringer af andre årsager end oversvømmelse, f.eks. på grund af vejarbejde på en bro eller på en vej langs en vandvej. Denne foranstaltning kan hurtigt samles og nemt flyttes. Desuden tager flydende veje mindre plads end traditionelle alternativer. Flydende veje bygget på vand er placeret på flydende pontoner, så de kan bevæge sig i overensstemmelse med ændringen i vandstanden. På ustabile faste substrater anvendes to lag geogrid som strukturelle elementer af vejen.

I modsætning til flydende veje anvendes forhøjede veje eller overflyvningsveje normalt i vejnettet. På grund af deres konstruktionshøjde kan de sikre forbindelse til det bredere vejnet, også i tilfælde af oversvømmelser. Forhøjede veje kan ligne en bro, men de er normalt længere og stiger over jorden i hele deres længde. Forhøjede veje kan også bygges af andre årsager end oversvømmelsesbeskyttelse, såsom: optimering af trafikstrømmen (f.eks. i byområder for at undgå for mange vejkryds), opførelse på kuperet terræn, der hindrer veje i jordniveau, eller minimering af direkte miljøpåvirkninger på dyrebare økosystemer (selv om forhøjede veje stadig kan ændre det lokale landskab betydeligt). En forhøjet vej kan også bygges oven på en dæmning; I dette tilfælde kaldes den også en dæmning, f.eks. vandløbet Afsluitdijk mellem IJsselmeer og Vadehavet. At bygge hævede veje er normalt dyrere end at bygge veje i jordniveau. Den øgede modstandsdygtighed over for klimaændringer er typisk en sidegevinst og ikke hovedårsagen til deres opførelse.

De vigtigste aktører, der er involveret i projektering, anlæg og vedligeholdelse af flydende eller forhøjede veje, ligner dem, der er involveret i udviklingen af anden vejtransportinfrastruktur. De omfatter territoriale planlæggere og byudviklere, nationale eller subnationale administrative organer med ansvar for vejnet samt byggevirksomheder og institutioner og organisationer med ansvar for miljøbeskyttelse. Inddragelsen af forskningsinstitutioner er også yderst relevant både for de teknologiske aspekter og for håndteringen af sårbarheden over for klimaændringer og risikoanalyser. Borgere og brugere af transportinfrastrukturen skal informeres korrekt om placeringen af flydende og forhøjede veje og deres anvendelse i tilfælde af oversvømmelser eller andre nødsituationer. 

De vigtigste succesfaktorer omfatter sikring af tilstrækkelig finansiering, opnåelse af støtte fra administrative organer med ansvar for transportinfrastruktur og inddragelse af interessenter, herunder transport- og miljøeksperter, i processen med at udforme og anlægge hævede eller flydende veje. 

Store begrænsende faktorer er relateret til konflikter med andre arealanvendelser (landbrugs-, bolig- og fritidsanvendelser), manglende overensstemmelse med regionale transportstrategier og utilstrækkelige finansielle ressourcer til at sikre korrekt vedligeholdelse af vejinfrastrukturen efter opførelsen. Som for enhver anden vejinfrastruktur skal der ved vurderingen af alternativerne tages nøje hensyn til miljøvirkningerne (f.eks. støj- og luftforurening, ødelæggelse eller fragmentering af levesteder osv.) i anlægs- og driftsfaserne og de dermed forbundne afbødende foranstaltninger. Virkningerne på økosystemerne kan være lavere end dem, der skyldes veje i jordoverfladen, mens forhøjede veje i højere grad kan påvirke landskabets integritet.  

Flydende veje er billigere end broer, mens forhøjede veje på toppen af en dæmning er generelt billigere end at konstruere en brolignende vej. Efter anlæg har både flydende og forhøjede veje ikke brug for mere vedligeholdelse end nogen anden vej. 

Forhøjede veje er effektive mod stormvandsafstrømningsrelaterede oversvømmelser, fordi de normalt ligger højere end vandstanden. Flydende veje og tilhørende adgangsramper kan tilpasse sig det svingende vandniveau. I tilfælde af oversvømmelser omfatter de vigtigste fordele ved disse infrastrukturer: sikre adgang til området for redningstjenester, gøre forbindelsen til det overordnede vejnet klimasikker og dermed bevare indbyggernes mobilitet og muliggøre evakuering fra området, når det er nødvendigt og nødvendigt. Forhøjede veje i byområderne tjener også til at omdirigere trafikken ud over tætbefolkede områder og hjælper derfor med at holde cyklister og fodgængere sikre på vejene. Hvad angår resten af vejnettet (se også tilpasningsmuligheden Klimasikrede standarder for udformning, anlæg og vedligeholdelse af veje), er hævede og flydende veje vigtige for transport af varer og tjenesteydelser og dermed for kommercielle virksomheders og industriproducenters aktiviteter.

Lokale, regionale og nationale myndigheder er ansvarlige for anlæg og forvaltning af flydende og forhøjede veje. De juridiske aspekter i forbindelse med udformning, bygning og vedligeholdelse af hævede og flydende veje er meget lig dem, der gælder for standardvejtransportinfrastruktur. 

Den forberedende fase til anlæg af flydende eller forhøjede veje omfatter flere ekspertanalyser (herunder en cost-benefit-evaluering), udformning og dimensionering, administrative processer, herunder miljøkonsekvensvurdering og evaluering med fokus på klimasikring. Denne fase varer ca. 1-2 år. Byggefasens varighed varierer mellem flere måneder til flere år afhængigt af byggeriets omfang, størrelse og kompleksitet. 

Hvis de nyeste teknologier anvendes i byggeriet, og der sikres en korrekt og regelmæssig vedligeholdelse af infrastrukturen, kan forhøjede og flydende veje vare i årtier. Men over tid kan der være behov for delvist at genopbygge eller tilpasse vejene for bedre at kunne håndtere skiftende transportbehov eller klimaændringer.