Schätzung von Hochwasserschäden an der Eisenbahninfrastruktur

Modelle zur Schätzung von Hochwasserverlusten in der Infrastruktur sind selten und ihre Zuverlässigkeit wird selten untersucht, obwohl Infrastrukturverluste erheblich zu den gesamten Hochwasserverlusten beitragen könnten. In diesem Beitrag wird ein empirischer Modellierungsansatz zur Schätzung direkter struktureller Hochwasserschäden an der Eisenbahninfrastruktur und damit verbundener finanzieller Verluste vorgestellt. Mittels einer Kombination aus Ereignisdaten, d.h. fotodokumentierten Schäden an der Nördlichen Bahn in Niederösterreich durch die March-Flussflut im Jahr 2006, und simulierten Hochwassereigenschaften, d.h. Wasserständen, Strömungsgeschwindigkeiten und deren Kombinationen, wurden die Zusammenhänge zwischen physikalischen Hochwasseraufprallparametern und Schäden am Bahngleis untersucht und anschließend in ein Schadensmodell überführt. Nach der Kalibrierung der Verlustschätzung anhand der erfassten Reparaturkosten der Österreichischen Bundesbahnen wurde das Modell auf drei synthetische Szenarien mit Rückflusszeiten von 30, 100 und 300 Jahren März-Flussflut angewendet. Schließlich werden die Modellergebnisse mit tiefenschadenskurvenbasierten Ansätzen für den Infrastruktursektor verglichen, die aus dem Schadensmodell des Rheinatlas und dem Schadensscanner-Modell gewonnen wurden. Die Ergebnisse dieser Fallstudie zeigen eine gute Performance unseres zweistufigen Modellansatzes. Aufgrund fehlender unabhängiger Ereignis- und Schadensdaten konnte das Modell jedoch noch nicht validiert werden. Die zukünftige Erforschung natürlicher Risiken sollte sich auf die Entwicklung von Verfahren zur Ereignis- und Schadensdokumentation konzentrieren, um diese erhebliche Hürde bei der Modellierung von Hochwasserschäden zu überwinden.