Ενσωμάτωση των κινδύνων για την κλιματική αλλαγή στον σχεδιασμό του εκσυγχρονισμού του σιδηροδρομικού διαδρόμου στη Σλοβακία

Οι φυσικές συνθήκες της Σλοβακίας είναι πολύ διαφορετικές όσον αφορά την τοπογραφία, το κλίμα, τη βλάστηση και τις οικονομικές δραστηριότητες. Το νότιο τμήμα της χώρας είναι κυρίως πεδινό, δηλαδή θερμότερο και ξηρότερο, ενώ ο ορεινός βορράς έχει ψυχρότερο και υγρό κλίμα. Αυτή η ποικιλομορφία είναι ένας από τους λόγους για ένα ευρύ φάσμα φυσικών κινδύνων που προκαλούνται από κλιματικά φαινόμενα που επηρεάζουν τις σιδηροδρομικές μεταφορές, τα οποία είναι πιθανό να επιδεινωθούν από την κλιματική αλλαγή.

Σύμφωνα με τη στρατηγική προσαρμογής της Σλοβακικής Δημοκρατίας για τις δυσμενείς επιπτώσεις της κλιματικής αλλαγής, η μέση ετήσια θερμοκρασία αυξήθηκε κατά 1,73 °C κατά την περίοδο 1881 — 2017. Η μεταβλητότητα του κλίματος αλλάζει επίσης, ιδίως όσον αφορά τις βροχοπτώσεις: την ίδια περίοδο παρατηρήθηκε σημαντική αύξηση της εμφάνισης ακραίων βραχυπρόθεσμων βροχοπτώσεων, με αποτέλεσμα να αυξηθεί ο κίνδυνος τοπικών πλημμυρών.

Η κλιματική αλλαγή αναμένεται να αυξήσει περαιτέρω τη μέση ετήσια θερμοκρασία στη Σλοβακία κατά 2 °C (σενάριο 4.5 RSP) και κατά 4 °C (σενάριο 8.5) σε σύγκριση με την περίοδο 1951-1980. Μαζί με την υπερθέρμανση του πλανήτη, η εμφάνιση ακραίων κλιματικών συνθηκών, συμπεριλαμβανομένων μεγάλων καταιγίδων, καταρρακτωδών βροχών, ισχυρών ανέμων και καύσωνα, πιθανότατα θα αυξηθεί. Τα ακραία καιρικά φαινόμενα είναι δυνητικά η πιο επικίνδυνη εκδήλωση της κλιματικής αλλαγής για τον τομέα των μεταφορών και ιδίως για τις σιδηροδρομικές μεταφορές, προκαλώντας ζημία στη σιδηροδρομική υποδομή και διατάραξη της κυκλοφορίας. Σημαντικές επιπτώσεις περιλαμβάνουν πλημμύρες (λόγω ποτάμιων ή αιφνίδιων πλημμυρών), κατολισθήσεις (σε συνδυασμό με πλημμύρες) ή βαρύ άνεμο που προκαλεί ζημία στις υποδομές ή μέσω πεσμένων δένδρων στην τροχιά. Ακόμη και το χειμώνα, επικίνδυνα φαινόμενα που απειλούν τη σιδηροδρομική κυκλοφορία, όπως η παγωμένη βροχή ή οι χιονοστιβάδες αναμένεται να γίνουν πιο συχνές λόγω των συχνότερων διακυμάνσεων της θερμοκρασίας.

Οι γενικοί στόχοι του σχεδίου εκσυγχρονισμού των σιδηροδρόμων στη Σλοβακία είναι οι εξής: (I) αύξηση της ποιότητας και της ανταγωνιστικότητας των σιδηροδρομικών μεταφορών, (ii) ενίσχυση των οφελών αυτού του τρόπου μεταφοράς για την οικονομία και την ενσωμάτωση της Σλοβακίας στα διεθνή δίκτυα μεταφορών, και (iii) συμβολή στην προστασία του περιβάλλοντος με την ανάπτυξη μιας φιλικής προς το περιβάλλον λύσης μεταφορών, υποκαθιστώντας άλλους τρόπους μεταφοράς (ιδίως τις οδικές μεταφορές). Μία από τις θεμελιώδεις προϋποθέσεις για την επίτευξη των στόχων του έργου και, ως εκ τούτου, των λειτουργιών του για την οικονομία και την προστασία του περιβάλλοντος είναι η διασφάλιση της ανθεκτικότητας της σιδηροδρομικής υποδομής και λειτουργίας στην κλιματική αλλαγή.

Δεδομένου του ευρέος φάσματος των προκλήσεων που αντιμετωπίζει η κλιματική αλλαγή, οι σιδηροδρομικές μεταφορές αναμένεται να αντιμετωπίσουν στο μέλλον και λόγω της πολύ μακράς διάρκειας ζωής των σιδηροδρομικών υποδομών, η διαδικασία για να καταστεί η υποδομή ανθεκτική στην κλιματική αλλαγή πρέπει να σχεδιαστεί και να προετοιμαστεί κατάλληλα. Αυτό σημαίνει ότι ο εντοπισμός των κινδύνων και των τρωτών σημείων της κλιματικής αλλαγής για τα περιουσιακά στοιχεία και τη λειτουργία των σιδηροδρομικών μεταφορών πρέπει να αποτελεί αναπόσπαστο μέρος του έργου εκσυγχρονισμού. Οι συνιστώμενες αντιδράσεις προσαρμογής αποσκοπούν στη διασφάλιση ανενόχλητης σιδηροδρομικής λειτουργίας ακόμη και σε περίπτωση ακραίων καιρικών συνθηκών και στην αποφυγή διαταραχών των σιδηροδρομικών μεταφορών λόγω μακροπρόθεσμων κλιματικών τάσεων, όπως η αύξηση της θερμοκρασίας.

Οι κίνδυνοι και τα τρωτά σημεία της κλιματικής αλλαγής όσον αφορά τα περιουσιακά στοιχεία και τη λειτουργία των σιδηροδρομικών μεταφορών εντοπίστηκαν και τα επακόλουθα μέτρα προσαρμογής προτάθηκαν στο πλαίσιο της μελέτης σκοπιμότητας του έργου εκσυγχρονισμού των σιδηροδρόμων. Η ανάλυση αυτή εκπονήθηκε σύμφωνα με την κατευθυντήρια γραμμή «Μεθοδολογικό εγχειρίδιο για την αξιολόγηση των επιπτώσεων της κλιματικής αλλαγής στα μεγάλα έργα μεταφορών» (στα σλοβακικά), η οποία εκπονήθηκε το 2018 από το Κέντρο Ερευνών Μεταφορών της Σλοβακίας και συμβούλους του Υπουργείου Μεταφορών και Κατασκευών.

Συγκεκριμένα, εκπονήθηκε αξιολόγηση κινδύνου και τρωτότητας για μεμονωμένα τμήματα του υπό εξέταση σιδηροδρομικού δικτύου, ενσωματώνοντας την πτυχή της έκθεσης (αναμενόμενα φαινόμενα κλιματικής αλλαγής που επηρεάζουν τις σιδηροδρομικές μεταφορές) και την ευαισθησία (έκταση της οποίας το σύστημα είναι ευάλωτο να επηρεαστεί από τις επιπτώσεις της κλιματικής αλλαγής). Οι κίνδυνοι αποδόθηκαν στα σιδηροδρομικά τμήματα και στις σιδηροδρομικές συνιστώσες (π.χ. γέφυρες, σήραγγες) σύμφωνα με την ακόλουθη κατηγοριοποίηση:

• Ασήμαντη (μπλε)· ο κίνδυνος μπορεί να αντιμετωπιστεί μέσω του τυποποιημένου τεχνικού σχεδιασμού των σιδηροδρομικών περιουσιακών στοιχείων ή στο πλαίσιο της κανονικής λειτουργίας.
• Μικρό (πράσινο)· ο κίνδυνος απαιτεί μερική αλλαγή του τεχνικού σχεδιασμού ή λειτουργίας.
• Μέσο (κίτρινο)· ο κίνδυνος απαιτεί σημαντική αλλαγή του τεχνικού σχεδιασμού ή της διαχείρισης της λειτουργίας κινδύνου.
• Σημαντική (κόκκινη)· ο κίνδυνος απαιτεί θεμελιώδη αλλαγή του τεχνικού σχεδιασμού ή της διαχείρισης καταστάσεων έκτακτης ανάγκης·
• Καταστροφική (μαύρη)· ο κίνδυνος μπορεί να οδηγήσει σε μακροπρόθεσμο κλείσιμο της λειτουργίας ή ζημία σιδηροδρομικών περιουσιακών στοιχείων. Η εναλλακτική δρομολόγηση συνιστάται ιδιαίτερα.

Με βάση το είδος και το μέγεθος των κινδύνων που εντοπίστηκαν, προτάθηκαν απαντήσεις προσαρμογής για τα σχετικά τμήματα του διαδρόμου και ενσωματώθηκαν στην τεκμηρίωση του έργου μέρος της φάσης προετοιμασίας και σχεδιασμού. Τα προτεινόμενα μέτρα προσαρμογής μπορούν να ομαδοποιηθούν σε τρεις κατηγορίες:

• Τεχνικές επιλογές, αύξηση της ανθεκτικότητας των βασικών σιδηροδρομικών υποδομών σε ακραία καιρικά φαινόμενα και τάσεις της κλιματικής αλλαγής. Τα μέτρα αυτά, τα οποία αποσκοπούν στην πρόληψη της διατάραξης της διαθεσιμότητας των υποδομών, περιλαμβάνουν: I) αντιανεμική προστασία του συστήματος αλυσοειδούς (π.χ. ικανότητα αντοχής στην ταχύτητα του ανέμου άνω των 30 m/s)· II) αύξηση της δυναμικότητας του αποχετευτικού συστήματος, όπως οι οχετοί που είναι σε θέση να αντεπεξέλθουν σε μεγαλύτερη ποσότητα νερού και βελτιωμένη αποστράγγιση σιδηροδρομικών υποβαθμισμένων, σηράγγων και δομών γεφυρών· (III) αυξημένη σιδηροδρομική ευθυγράμμιση πάνω από το όριο πιθανής πλημμύρας (μεταξύ Q₁₀₀ και Q₁₀₀₀ ανάλογα με την επιτόπια κατάσταση)· μείωση της κλίσης της κλίσης ως πρόληψη των κατολισθήσεων· IV) ανθεκτικές κατασκευές γεφυρών και πυλώνες βαθέων γεφυρών· V) χρήση δομικών υλικών υψηλής αντοχής στο νερό για υποβαθμισμένα σιδηροδρομικά και άλλα κατασκευαστικά στοιχεία· (VI) ευέλικτος τρόπος στερέωσης σιδηροτροχιών, ο οποίος μειώνει σημαντικά την παραμόρφωση των σιδηροτροχιών λόγω ακραίων θερμοκρασιών· (VII) εγκατάσταση συστημάτων δομικής προστασίας (π.χ. ανεμοφράκτες, τοίχοι συγκράτησης, αναχώματα).
• Επιλογές διαχείρισης, παρέχοντας λύσεις όταν συμβαίνουν ακραία καιρικά φαινόμενα και διαταράσσονται οι υποδομές. Αυτές οι επιλογές συμβάλλουν στην ελαχιστοποίηση των αρνητικών επιπτώσεων ακραίων συμβάντων και περιλαμβάνουν: α) αύξηση της συντήρησης και του ελέγχου των τμημάτων σε κινδύνους, π.χ. εξοπλισμός διακοπτών, σιδηροτροχιών και αλυσίδων με ανιχνευτές που παρακολουθούν τη θερμοκρασία (για υπερθέρμανση και κατάψυξη), τον πάγο, τις βροχοπτώσεις χιονιού ή την ταχύτητα του ανέμου· II) παροχή υπηρεσιών υποκατάστασης λεωφορείων σε περίπτωση προσωρινής διακοπής των σιδηροδρομικών μεταφορών· III) διασφάλιση εναλλακτικών σιδηροδρομικών διαδρομών και αποτελεσματικής διαχείρισης των μεταφορών έκτακτης ανάγκης· IV) μέτρα που αφορούν την περιβαλλοντική διαχείριση (π.χ. αναδάσωση λεκάνης απορροής ποταμού).
• Σύστημα έγκαιρης προειδοποίησης, παρακολούθηση και πρόβλεψη, με στόχο να αυξηθεί η ετοιμότητα και να καταστεί δυνατή η εκ των προτέρων λήψη μέτρων διαχείρισης της κυκλοφορίας. Αυτή η τυπολογία των μέτρων βασίζεται στο εφαρμοζόμενο και λειτουργικό σύστημα παρακολούθησης, πρόβλεψης και προειδοποίησης του Σλοβακικού Υδρομετεωρολογικού Ινστιτούτου (SHMI)· ασχολείται με ένα «σιδηροδρομικό προσαρμοσμένο» σύστημα παρακολούθησης και πρόβλεψης, το οποίο επικεντρώνεται στα γεγονότα που είναι ιδιαίτερα επιβλαβή για τους σιδηροδρόμους, όπως ο ισχυρός άνεμος, ο πάγος, οι πλημμύρες ή οι έντονες χιονοπτώσεις. Μέσω της παροχής συστήματος έγκαιρης προειδοποίησης, θα ελαχιστοποιηθούν οι αρνητικές επιπτώσεις των ακραίων καιρικών φαινομένων στο σύστημα σιδηροδρομικών μεταφορών και στο σύνολο της οικονομίας.

Μέρος των προτεινόμενων μέτρων έχει εφαρμοστεί σε εκείνα τα τμήματα του σιδηροδρομικού διαδρόμου που έχουν ήδη εκσυγχρονιστεί. Για παράδειγμα, επί του παρόντος βρίσκονται σε εξέλιξη κατασκευαστικά έργα στο τμήμα του διαδρόμου μεταξύ των πόλεων Puchov και Povazka Tepla (15,9 χλμ.), συμπεριλαμβανομένων δύο σηράγγων (μήκους 1,1 και 1,8 χλμ. αντίστοιχα) και τριών μεγάλων γεφυρών πάνω από τον ποταμό Váh και τη δεξαμενή νερού Nosice. Ολόκληρο το τμήμα του διαδρόμου Puchov-Zilina (μήκος 44 χλμ.) αναμένεται να ολοκληρωθεί έως το τέλος του 2021. Πρόκειται για το εναπομένον τμήμα διαδρόμου που πρόκειται να εκσυγχρονιστεί μεταξύ Μπρατισλάβας και Ζιλίνας (μήκος περίπου 200 χλμ.), μέρος του οποίου έχει εκσυγχρονιστεί κατά την προηγούμενη περίοδο προγραμματισμού (2007-2013). Τα μέτρα προσαρμογής στα τμήματα αυτά περιλαμβάνουν: μέτρα για τη διασφάλιση της αντιπλημμυρικής προστασίας έως το επίπεδο πλημμύρας Q₅₀₀, της αποστράγγισης της σιδηροδρομικής υποβαθμισμένης γραμμής και της συγκράτησης τοίχων που ενισχύουν τις πλαγιές με υψηλό κίνδυνο αστάθειας. Όλες οι γέφυρες και οι σήραγγες έχουν σχεδιαστεί για να αντέχουν σε πλημμύρες και καταρρακτώδεις βροχοπτώσεις (π.χ. μέσω απομονωμένων γεφυρών, ανθεκτικών πυλώνων γεφυρών) και πρέπει να δοκιμάζονται για στατικό και δυναμικό φορτίο πριν τεθούν σε κανονική λειτουργία.

Οι κύριοι παράγοντες που εμπλέκονται στον εκσυγχρονισμό του σιδηροδρομικού διαδρόμου στη Σλοβακία, οι οποίοι είναι επίσης υπεύθυνοι για την απόκτηση και την κατανομή χρηματοδοτικών πόρων και τη διαχείριση έργων, είναι το Υπουργείο Μεταφορών και Κατασκευών της Σλοβακικής Δημοκρατίας και οι Σιδηρόδρομοι της Σλοβακικής Δημοκρατίας (ŽSR). Ένα ευρύ φάσμα άλλων παραγόντων συμμετείχαν στην προπαρασκευαστική φάση του έργου, συμπεριλαμβανομένων των εταιρειών που είναι αρμόδιες για τις μελέτες σκοπιμότητας, τη διαδικασία εκτίμησης περιβαλλοντικών επιπτώσεων και τις εταιρείες που παρέχουν αξιολόγηση τρωτότητας και ενίσχυση της ανθεκτικότητας του έργου στην κλιματική αλλαγή. Η εφαρμογή των μέτρων στα επιμέρους τμήματα του διαδρόμου παρέχεται από κατασκευαστικές εταιρείες μελετών, οι οποίες έχουν επιλεγεί με διαδικασία δημόσιου διαγωνισμού.

Το Κέντρο Έρευνας για τις Μεταφορές της Σλοβακικής Δημοκρατίας και η Ευρωπαϊκή Ένωση Συμβούλων συμμετείχαν ως κύριοι φορείς που διασφαλίζουν την ενίσχυση της ανθεκτικότητας στην κλιματική αλλαγή ή ολόκληρο το έργο. Διενήργησαν αξιολογήσεις και συστάσεις σύμφωνα με το «Μεθοδολογικό Εγχειρίδιο για την Εκτίμηση των Επιπτώσεων της Κλιματικής Αλλαγής στα μεγάλα έργα μεταφορών» που εκπονήθηκε από την Integra Consulting (εταιρεία συμβούλων).

Μία από τις κύριες κινητήριες δυνάμεις του έργου εκσυγχρονισμού των σιδηροδρόμων είναι η στήριξη που μπορεί να παράσχει για την οικονομική ανάπτυξη και την ευημερία, ιδίως των πιο απομακρυσμένων περιοχών της Σλοβακίας. Η επαρκής διαθεσιμότητα χρηματοδότησης που παρέχεται τόσο από ευρωπαϊκούς όσο και από εθνικούς πόρους, η ενσωμάτωση του εκσυγχρονισμού των σιδηροδρόμων στις εθνικές και περιφερειακές στρατηγικές μεταφορών και η στήριξη των δήμων κατά τον σχεδιασμό και την υλοποίηση του έργου διαδραμάτισαν επίσης σημαντικό κινητήριο ρόλο για το έργο εκσυγχρονισμού των σιδηροδρόμων.

Ενδέχεται επίσης να εντοπιστούν ορισμένοι περιοριστικοί παράγοντες που μπορούν να παρεμποδίσουν τη διαδικασία, συγκεκριμένα οι συγκρούσεις με τους στόχους προστασίας του περιβάλλοντος που σχετίζονται κυρίως με τον κατακερματισμό του τοπίου ή οι συγκρούσεις με τις τοπικές κοινότητες που ανησυχούν για την αυξημένη ηχορύπανση και την κατανάλωση γης που μπορούν να περιορίσουν την αστική ανάπτυξη. Καθώς προχωρά η σιδηροδρομική κατασκευή, τα προβλήματα αυτά προσεγγίζονται με διαβούλευση των εκπροσώπων των δήμων και συζήτηση με εμπειρογνώμονες στον τομέα των μεταφορών που συμμετέχουν στο έργο με στόχο την εξεύρεση αμοιβαία επωφελών λύσεων.

Το κύριο χρηματοδοτικό μέσο όλων των φάσεων του έργου εκσυγχρονισμού των σιδηροδρόμων (προπαρασκευαστικό, σχεδιασμός και υλοποίηση) είναι το επιχειρησιακό πρόγραμμα ολοκληρωμένης υποδομής 2014-2020 (OPII), του οποίου προηγήθηκε το ΕΠ ΙΙ για την περίοδο 2007-2013. Το συνολικό κονδύλιο του ΕΠ ΙΙ 2014-2020 άξονα προτεραιότητας 1 — που επικεντρώνεται στις σιδηροδρομικές υποδομές εντός του κεντρικού δικτύου ΔΕΔ-Μ — ανέρχεται σε 853,9 εκατ. EUR, εκ των οποίων 725,8 εκατ. EUR παρέχονται από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή μέσω του Ταμείου Συνοχής και τα υπόλοιπα 128,1 EUR που αντιπροσωπεύονται από εθνική συγχρηματοδότηση από τον κρατικό προϋπολογισμό. Περαιτέρω οικονομικοί πόροι θα εξασφαλιστούν επίσης από τα ΕΠ ΙΙ που προβλέπονται για την επόμενη περίοδο προγραμματισμού 2021-2027.

Δεδομένου αυτού του συνολικού αριθμού, το συνολικό οικονομικό κόστος για τον εκσυγχρονισμό ολόκληρου του διαδρόμου δεν μπορεί ακόμη να προσδιοριστεί ποσοτικά, δεδομένου ότι το μεγαλύτερο μέρος του συνολικού μήκους του βρίσκεται ακόμη στο προπαρασκευαστικό στάδιο. Τα οικονομικά στοιχεία είναι διαθέσιμα μόνο για τα τμήματα του διαδρόμου που έχουν ήδη εκσυγχρονιστεί ή βρίσκονται υπό κατασκευή. Για παράδειγμα, ο συνολικός προϋπολογισμός των κατασκευαστικών εργασιών που πραγματοποιήθηκαν στο τμήμα Pрchov — Považská Teplá που βρίσκεται επί του παρόντος υπό κατασκευή ανέρχεται σε 365 εκατ. ευρώ. Στην περίπτωση αυτή, η συνεισφορά από το ΕΠ ΙΙ 2014-2020 ανέρχεται σε 361 εκατ. ευρώ. Ωστόσο, το κόστος των τεχνικών μέτρων που αυξάνουν την ανθεκτικότητα των σιδηροδρόμων στην κλιματική αλλαγή δεν είναι διαθέσιμο χωριστά, δεδομένου ότι αποτελούν αναπόσπαστο μέρος των συνολικών κατασκευαστικών εργασιών.

Τα κύρια συνολικά αναμενόμενα οφέλη του έργου εκσυγχρονισμού των σιδηροδρόμων περιλαμβάνουν: ελκυστικές, ταχύτερες και πιο άνετες σιδηροδρομικές μεταφορές· λιγότερες εκπομπές από τις μεταφορές σε σύγκριση με τις οδικές μεταφορές· βελτίωση της ανταγωνιστικότητας των ΜΜΕ· τα οφέλη για την υγεία λόγω της χαμηλότερης ατμοσφαιρικής ρύπανσης και της χαμηλότερης ηχορύπανσης εξακολουθούν να είναι σε σύγκριση με τις οδικές μεταφορές. Όσον αφορά την προσαρμογή στην κλιματική αλλαγή, το έργο αναμένεται να αυξήσει την ανθεκτικότητα του συστήματος σιδηροδρομικών μεταφορών και να διασφαλίσει τη λειτουργία του και κατά τη διάρκεια ακραίων μετεωρολογικών φαινομένων.

Η ανάπτυξη των υποδομών μεταφορών στη Σλοβακία καθοδηγείται από το στρατηγικό σχέδιο ανάπτυξης των μεταφορών της Σλοβακικής Δημοκρατίας έως το 2030, το οποίο αφορά επίσης τις σιδηροδρομικές υποδομές. Η στρατηγική της Σλοβακικής Δημοκρατίας για την προσαρμογή στην κλιματική αλλαγή, η οποία εγκρίθηκε το 2014 και επικαιροποιήθηκε το 2018, παρέχει παραπομπές για μέτρα προσαρμογής που πρέπει να εφαρμοστούν σε διάφορους τομείς, συμπεριλαμβανομένων των μεταφορών.

Οι μελέτες που πραγματοποιήθηκαν στο πλαίσιο της προπαρασκευαστικής φάσης του έργου εκσυγχρονισμού (μελέτη σκοπιμότητας, ανάλυση επιπτώσεων, ανάλυση τρωτότητας, πρόταση μέτρων προσαρμογής) είναι επί του παρόντος έτοιμες σχεδόν για ολόκληρο το μήκος του σιδηροδρομικού διαδρόμου. Η προετοιμασία τους διήρκεσε από αρκετούς μήνες έως περίπου δύο έτη ανάλογα με την έκταση και την πολυπλοκότητα του συγκεκριμένου σιδηροδρομικού τμήματος που εξετάστηκε. Η εφαρμογή ξεκίνησε και βρίσκεται σε εξέλιξη σε κάποιο τμήμα του διαδρόμου. Οι εργασίες εκσυγχρονισμού του τμήματος Bratislava — Žilina μήκους περίπου 200 km έχουν σχεδόν ολοκληρωθεί· η θωράκιση του σιδηροδρόμου στην κλιματική αλλαγή αποτελεί αναπόσπαστο μέρος των κατασκευαστικών εργασιών. Λόγω του μεγάλου αριθμού παραγόντων επιρροής, η ημερομηνία ολοκλήρωσης ολόκληρου του διαδρόμου δεν μπορεί ακόμη να καθοριστεί.

Τα τεχνικά μέτρα για την αύξηση της ανθεκτικότητας των σιδηροδρόμων στην κλιματική αλλαγή έχουν διάρκεια ζωής αρκετών δεκαετιών, ανάλογα με το επίπεδο συντήρησης. Η διάρκεια ζωής της σιδηροδρομικής υποδομής είναι επίσης πολύ μεγάλη της τάξης των δεκάδων ετών έως και 100 έτη ή και περισσότερο, εάν συντηρείται καλά και παρακολουθείται συνεχώς.

Michal Lukac
Railways of the Slovak Republic
Tel.: +421 903244460; +421 0220297059
E-mail: hovorca@zsr.sk

Ministry of Transport and Construction of the Slovak Republic
Phone: +421 259494702
E-mail: info@mindop.sk