Ujuvad või kõrgendatud teed

Üleujutustele vastuvõtlik maanteetransporditaristu peab olema üleujutuskindel, et vähendada nende sündmuste võimalikku negatiivset mõju transporditeedele. See aitab tagada teedevõrgu ühenduvuse, juurdepääsu mõjutatud piirkondadele või vajaduse korral evakueerimise üleujutatud piirkondadest. Üleujutuste negatiivse mõju vähendamiseks on võimalik kasutada sobivat konstruktsiooni ja materjale, struktuurseid kaitsemeetmeid (üleujutuste eest kaitsvad tõkked) ja korrapärast hoolikat hooldust. Ujuvad ja kõrgendatud teed on samuti elujõulised alternatiivid, mis pakuvad lisaks maanteetranspordi kliimakindluse tagamisele ka lisakasu.

Ujuvad teed on teed, mis ujuvad vee peal või on ehitatud väga ebastabiilsele alusele, nagu turvas. Neid teid saab kasutada nii ajutiste kui ka püsivate lahendustena piirkondades, kus standardseid teid on ebasoodsate looduslike tingimuste tõttu raske või isegi võimatu ehitada. Näiteks Šotimaal kasutati ujuvaid teid, et tagada juurdepääs turbarabadel asuvatele tuuleparkide aladele. Neid saab kasutada nii püsivalt kui ka perioodiliselt üleujutatud aladel ja üleujutusohtlikes piirkondades, toetades katastroofiohu juhtimist ja kliimamuutustega kohanemist. Ujuvad teed on paindlikumad kui sillad ja neid saab kasutada ka ümbersõiduna teetõkete korral, mis on tingitud muudest põhjustest kui üleujutused, näiteks teetöödest sillal või veetee ääres. Seda meedet saab kiiresti kokku panna ja kergesti ümber paigutada. Lisaks võtavad ujuvad teed vähem ruumi kui traditsioonilised alternatiivid. Veele ehitatud ujuvad teed paigutatakse ujuvatele pontoonidele, et nad saaksid vastavalt veetaseme muutumisele liikuda. Ebastabiilsetel tahketel aluspindadel kasutatakse tee struktuurielementidena kahte geovõrgu kihti.

Erinevalt ujuvatest teedest kasutatakse teedevõrgus tavaliselt kõrgendatud või ülelendavaid teid. Tänu oma konstruktsioonilisele kõrgusele saavad nad tagada ühenduse laiema teedevõrguga ka üleujutuste korral. Kõrgendatud teed võivad tunduda sillana, kuid need on tavaliselt pikemad ja tõusevad maapinnast kogu pikkuses. Kõrgendatud teid saab lisaks üleujutuste eest kaitsmisele ehitada ka muudel põhjustel, näiteks: liiklusvoo optimeerimine (nt linnapiirkondades, et vältida ülesõitude liigset arvu), rajamine künklikule maastikule, mis takistab maapinnal asuvaid teid, või otseste keskkonnamõjude minimeerimine väärtuslikele ökosüsteemidele (kuigi kõrgendatud teed võivad kohalikku maastikku siiski märkimisväärselt muuta). Kõrgendatud tee võib ehitada ka muldkeha peale; sellisel juhul nimetatakse seda ka põhjateeks, näiteks Afsluitdijki vooluveekoguks IJsselmeeri ja Waddenzee vahel. Kõrgemate teede ehitamine on tavaliselt kallim kui maapealsete teede ehitamine. Tavaliselt on suurem vastupanuvõime kliimamuutustele lisakasu, mitte nende tekke peamine põhjus.

Peamised osalejad, kes tegelevad ujuvate või kõrgendatud teede projekteerimise, ehitamise ja hooldamisega, on sarnased nendega, kes tegelevad muu maanteetransporditaristu arendamisega. Nende hulka kuuluvad territoriaalsed planeerijad ja linnaarendajad, teedevõrgu eest vastutavad riiklikud või piirkondlikud haldusasutused ning ehitusettevõtted ning keskkonnakaitse eest vastutavad institutsioonid ja organisatsioonid. Teadusasutuste kaasamine on väga oluline nii tehnoloogiliste aspektide kui ka kliimamuutustega seotud haavatavuse ja riskianalüüside seisukohast. Kodanikke ja transporditaristu kasutajaid tuleb nõuetekohaselt teavitada ujuvate ja kõrgendatud teede asukohast ning nende kasutamisest üleujutuste või muude hädaolukordade korral. 

Peamised edutegurid on piisava rahastamise tagamine, transporditaristu eest vastutavate haldusasutuste toetuse saamine ning sidusrühmade, sealhulgas transpordi- ja keskkonnaekspertide kaasamine kõrgendatud või ujuvate teede kavandamisse ja ehitamisse. 

Peamised piiravad tegurid on seotud konfliktidega muu maakasutusega (põllumajanduslik, elamu- ja puhkeotstarbeline kasutus), vastuoluga piirkondlike transpordistrateegiatega ja ebapiisavate rahaliste vahenditega, et tagada maanteetaristu nõuetekohane hooldus pärast ehitamist. Nagu mis tahes muu maanteetaristu puhul, tuleb alternatiivide hindamisel hoolikalt arvesse võtta keskkonnamõju (nt müra- ja õhusaaste, elupaikade hävitamine või killustumine jne) ehitus- ja kasutusetapis ning sellega seotud leevendusmeetmeid. Mõju ökosüsteemidele võib olla väiksem kui maapinnal asuvate teede mõju, samal ajal kui kõrgendatud teed võivad maastiku terviklikkust oluliselt mõjutada.  

Ujuvad teed on odavamad kui sillad, samas kui kõrgendatud teed kaldapealsel on üldiselt odavamad kui sillataolise tee ehitamine. Pärast ehitamist ei vaja nii ujuvad kui ka kõrgendatud teed rohkem hooldust kui ükski teine tee. 

Kõrgendatud teed on tõhusad sademevee äravooluga seotud üleujutuste vastu, sest need asuvad tavaliselt veetasemest kõrgemal. Ujuvad teed ja nendega seotud kaldteed võivad kohanduda kõikuva veetasemega. Üleujutuste korral on nende infrastruktuuride kõige olulisemad eelised järgmised: tagada päästeteenistuste juurdepääs piirkonnale, muuta ühendus üldise teedevõrguga kliimakindlaks ja seega säilitada elanike liikuvus, võimaldades evakueerimist piirkonnast, kui see on vajalik ja vajalik. Linnapiirkondade kõrgendatud teed aitavad liiklust ümber suunata ka tihedalt asustatud piirkondadest väljapoole ning aitavad seega jalgrattureid ja jalakäijaid teedel ohutuna hoida. Mis puudutab ülejäänud teedevõrku (vt ka kohanemisvõimalust „Kliimakindlad standardid teede projekteerimisel, ehitamisel ja hooldamisel“), siis on kõrgendatud ja ujuvad teed olulised kaupade ja teenuste veoks ning seega ka äriettevõtete ja tööstustootjate tegevuseks.

Kohalikud, piirkondlikud ja riiklikud ametiasutused vastutavad ujuvate ja kõrgendatud teede ehitamise ja haldamise eest. Kõrgemate ja ujuvate teede projekteerimise, ehitamise ja hooldamisega seotud õiguslikud aspektid on väga sarnased standardse maanteetransporditaristu omadega. 

Ujuvate või kõrgendatud teede ehitamise ettevalmistav etapp hõlmab mitut eksperdianalüüsi (sealhulgas kulude-tulude hindamist), kavandamist ja mõõtmete määramist, haldusprotsesse, sealhulgas keskkonnamõju hindamist ja kliimamuutustele vastupidavusele keskenduvat hindamist. See etapp kestab umbes 1-2 aastat. Ehitusetapi kestus varieerub mitme kuu ja mitme aasta vahel, sõltuvalt ehituse ulatusest, suurusest ja keerukusest. 

Kui ehituses kasutatakse tipptasemel tehnoloogiaid ning tagatakse taristu nõuetekohane ja korrapärane hooldus, võivad kõrgendatud ja ujuvad teed kesta aastakümneid. Aja jooksul võib siiski tekkida vajadus teede osaliseks taastamiseks või kohandamiseks, et tulla paremini toime muutuvate transpordivajaduste või kliimamuutustega.