Flytande og amfibisk bustad

I volvement av interessentar på tvers av alle stadium av intervensjonsplanlegginga er det viktig å redusera konfliktar som moglegvis oppstår blant ulike brukarar av vasskroppen og redusere bekymringar om tryggingsspørsmål og moglege miljøpåverknader av flytande og amfibiske bustader. Forutan statlege styresmakter på riktig nivå (kommunar, vassforvaltingsstyre), kan interessentar inkludere borgarar, frivillige organisasjonar, tenesteleverandørar, arkitektar og ingeniørar/entreprenørar. Avhengig av den spesifikke lokale situasjonen kan det vere både støttespelarar (t.d. interesserte framtidige kjøparar, prosjektutviklarar) og motstandarar (t.d. Flytande nabolag med sterke berekrafteigenskapar har ein tendens til å tiltrekke seg miljøbekymra menneske, og dette kan gjenspeglast i reglane som samfunnsstyret set for å velje nye innbyggjarar og dermed den generelle positive haldninga til bebuarane til miljø- og klimaspørsmål. 

Den flytande husideen har nokre klare sterke drakter som gjer det til ei lovande løysing for å takle flaum i vassrike, innlandsbebodde område eller i eigna kystområde. Det bidreg til å redusera presset på å byggja land i byar med avgrensa utviklingsmoglegheiter og stigande eigedomsprisar: hovudstader bygget på elvebreidder som London eller Amsterdam er vitne til nokre aukande få nye flytande hus prosjekter. I Nederland er dei spesielt populære fordi dei utfyller den tradisjonelle tilnærminga til å skape land ved å byggje dammar, og i eit land der to tredjedelar av folkesetnaden bur under havnivå, har perspektivet om å ha ein bustad i stand til å flyte ein ekstra appell. Flytande hus kan òg appellere til potensielle bebuarar for den romantiske lokke av å bu på vatnet, eller for appell av nærleik til naturen. Dette betyr at tilpasningspotensialet til flytande eller amfibisk bustad enkelt kan kombinerast med andre behov eller ønskjer frå brukarar som er på utkikk etter øko-berekraftige bustadløysingar, til dømes forbetra livskvalitet og forbetra samband med naturen. 

Verknaden av flytande hus på vassøkosystemer må undersøkjast nærare gjennom dedikerte miljøovervåkingsaktivitetar. Små variasjonar i konsentrasjonar av vasskvalitetsparameterar mellom ope vatn og under/nær flytande strukturar vart generelt funne for flytande strukturar i liten skala, noko som tyder på ubetydeleg påverknad av desse strukturane. Faktisk er grunnlaget funne å fungere som eit nytt substrat for kolonisering av biologiske samfunn, med moglege positive effektar for økosystemets helse. Dei forventa verknadene avheng i stor grad av omfanget og talet på flytande hus i ein vassførekomst (Lima og Boogaard, 2020). 

Avgrensande faktorar inkluderer mogleg motstand frå dei som ser flytande hus som eit hinder for navigering og generelt som ei endring av hovudføremålet med vassvegar som transportinfrastruktur og rekreasjonsstader (objektar som ikkje held for flytande hus bygget i dedikerte bassengar eller i marinaer). Deira hybride og noko udefinerte juridiske status, som varierer mellom registrerte transportmiddel og fast eigedom, kan føra til ein regulatorisk usikkerheit. 

Ein annan avgrensande faktor er at utforminga av det flytande huset, og dets interiør, inkludert møblane, må vere veldig nøyaktig og bestemt før huset faktisk er bygget, for å halde huset nivellert. Ein kvar mindre ubalanse over overflata av huset må nøye motverkast for å unngå å vippe, då sjølv ein mindre tiltvinkel på ein halv grad på vassoverflata kan resultere i flere centimeter helling på taket, noko som forårsaka betydeleg ubehag i øvste etasje. Større vinklar kan til og med kompromittarar stabiliteten til heile huset (Amsterdam kommune, 2012). 

Flytande og amfibiske bustader har vanlegvis høgare byggekostnader samanlikna med tradisjonelle landbaserte bustader, på grunn av tilpasningstiltaka som trengst for å handtere stigande vasstand. Byggjekostnadane avheng av få hus bygget, plassering, design og brukte materiale og teknikkar. Når det gjeld dei flytande nabolaga i Amsterdam (Ijsburg Waterbuurt) er byggjekostnadane 10 % høgare enn samanliknbare tradisjonelle bustadeiningar, medan hus i Schoonschip har ein gjennomsnittleg byggjekostnad på 3 000 EUR/m2, som stig til over 4 300 EUR/m 2 når juridiske utgifter og den ekstra infrastrukturen som trengst for å kople huset til verktøy, er rekneskapsført. 

Den flaumbestandige kapasiteten til desse husa har ein positiv effekt på deira verdi. Prisantydinga for eit flytande hus nyleg seld i Amsterdam Noord kom med ein 1 700 EUR/m 2premie samanlikna med dei rådande eigedomsprisane i same område. 

Den sjølvforsynte infrastrukturen i eit flytande nabolag treng periodisk vedlikehald. Vedlikehald av bygningar er vanlegvis under eigarens ansvar, og kostnadene må vurderast nøye. Tilgang og tenester (vassforsyning, kloakkavløp, straum, gass, etc.) kan vere dyrare enn for vanlege hus. 

Regjeringar og/eller lokale styresmakter er ansvarlege for re gulatory prosedyrar for desse husa. I det minste må dei tildele høve, stader og forhold under kva for flytande og amfibiske bustader er tillate i deira retningslinjer og forskrifter, og må generelt sørgje for tilgang og tenester. Dette er eit alternativ som gjev mange høve for innovasjonar i privat sektor og kan realiserast i offentleg-private tiltak (samarbeid med arkitektur eller prosjektutviklingsselskap ies). Det viktigaste juridiske problemet knytte til flytande hus er den ibuande tvitydigheita i sin status, ein stad mellom ein eigedomsmegling og eit skip. Denne statusen avheng òg av den spesifikke utforminga av det flytande huset når det gjeld kor permanent det er kopla til kysten og til staden der det er installert. Korleis eit flytande hus er klassifisert, har konsekvensar for registreringa og for dei private, administrative og skattemessige problema som gjeld for det. Viss det ans som fast eigedom, byplanlegging og reguleringsplan samt beskatning er lik standardhus, og sosiale ytingar knytte til bustader kan gjelde. Viss det reknast som eit skip, gjeld sjøretten. I Nederland har flytande hus vanlegvis do u ble status og dobbel registrering (Amsterdam kommune, 2012).  

Bygging av huset sjølv kan vere ganske rask, (eit spørsmål om månader på det meste), spesielt viss huset er bygget andre stader og deretter trekt til sin endelege fortøyingsstad. Å designe, tillate og byggje eit flytande nabolag kan ta lengre tid. Administrative forseinkar med omsyn til godkjennings- og tryggingsstandardar for heile den samankopla blokka av flytande bygningar kan forseinka prosessen ytterlegare. Dei flytande nabolaga i Schoonschip i Amsterdam tok omtrent ti år å implementere.  

Amfibiske og flytande hus kan betraktast som”permanente bygg s”, forutsett at dei haldast ved like regelmessig.