Flytande eller forhøgde vegar

Vegtransportinfrastruktur som er utsett for flaum, må vere flaumsikker for å redusere dei potensielle negative konsekvensane av desse hendingane på transportruter. Dette bidreg til å sikre tilkopling av vegnettet, tilgjengelegheit til råka område, eller om naudsynt evakuering frå oversvømde område. Tilgjengelege alternativar for å redusere dei negative konsekvensane av flaum inkluderer bruk av passande design og materiale, strukturelle beskyttelsestiltak (flombeskyttingsbarrierar) og regelmessig forsiktig vedlikehald. Flytande og forhøgde vegar er òg levedyktige alternativ, noko som òg gjev ytterlegare fordelar i tillegg til klimasikring av vegtransport.

Flytande vegar er vegar som flyt på vatn eller er bygget på eit svært ustabilt underlag, som torv. Desse vegane kan brukast både som mellombelse og permanente løysingar i område der standardvegar er vanskelege eller til og med umoglege å byggje på grunn av ugunstige naturtilhøve. Flytande vegar vart til dømes brukt i Skottland for å sikre tilgang til vindparkområde som ligg på torvmyrer. Dei kan brukast i både permanente eller periodisk oversvømde område og i flaumutsette soner, som støttar katastroferisikostyring og tilpasning til klimaendringar. Flytande vegar er meir fleksible enn bruer og kan òg brukast som ein bypass i tilfelle vegblokkeringar på grunn av andre grunnar enn flaum, til dømes på grunn av vegarbeid på ei bru eller på ein veg langs ein vassveg. Dette tiltaket kan raskt monterast og enkelt flyttast. Vidare tek flytande vegar mindre plass enn tradisjonelle alternativ. Flytande vegar bygget på vatn er plassert på flytande pongtongar, slik at dei kan bevega seg i samsvar med endringa i vasstanden. På ustabile faste underlag brukast to lag geogrid som strukturelle elementar i vegen.

I motsetnad til flytande vegar, er forhøgde eller flyover vegar vanlegvis brukast i vegnettet. På grunn av deira designhøgde kan dei sikre tilkopling til det breiare vegnettet òg i tilfelle flaumhendingar. Forhøgde vegar kan sjå ut som ei bru, men dei er vanlegvis lengre og stig over bakken for heile lengda. Forhøgde vegar kan òg byggjast av andre grunnar i tillegg til flaumvern, til dømes: optimalisering av trafikkflyten (t.d. i byområde, for å unngå for mange vegovergangar), bygging på kupert terreng som hindrar vegar på bakkenivå eller minimering av direkte miljøpåverknad på dyrebare økosystemer (sjølv om forhøgde vegar framleis kan endre det lokale landskapet betydeleg). Ein opphøgd veg kan òg byggjast på toppen av ei fylling; I dette tilfellet kallast det òg ein veg, som til dømes Afsluitdijk-vassføringa mellom IJsselmeer og Vadehavet. Å byggje forhøgde vegar er vanlegvis dyrare enn å byggje vegar på bakkenivå. Vanlegvis er den auka motstandskrafta mot klimaendringar ein medfordel og ikkje hovudårsaka til deira konstruksjon.

Dei viktigaste aktørane som er involverte i design, bygging og vedlikehald av flytande eller forhøgde vegar, lignar dei som er involverte i utviklinga av annan vegtransportinfrastruktur. Dei omfattar territorielle planleggarar og byutviklarar, nasjonale eller subnasjonale forvaltingsorganer med ansvar for vegnettet, og byggefirma og institusjonar og organisasjonar med ansvar for miljøvern. Involvering av forskingsinstitusjonar er òg svært relevant både for teknologiske aspektar og for å handtere sårbarheit og risikoanalysar knytte til klimaendringar. Innbyggjarar og brukarar av transportinfrastrukturar må vere korrekt informert om plasseringa av flytande og forhøgde vegar og deira bruk i tilfelle flaum eller anna naudstilfelle. 

Viktige suksessfaktorar inkluderer å sikre tilstrekkeleg finansiering, få støtte frå administrative organar som er ansvarlege for transportinfrastruktur, og engasjere interessentar, inkludert transport- og miljøekspertar, i ferd med å designe og byggje forhøgde eller flytande vegar. 

Store avgrensande faktorar er knytte til konfliktar med andre arealbruk (landbruks-, bustad- og rekreasjonsbruk), uoverensstemmelse med regionale transportstrategiar og utilstrekkelege økonomiske ressursar for å sikre riktig vedlikehald av veginfrastrukturen etter bygginga. Når det gjeld all annan veginfrastruktur, må miljøverknader (t.d. støy- og luftforureining, øydelegging eller fragmentering av naturtypar osb.) under bygge- og driftsfasar og knyta til tiltak for å avgrense utsleppa, takast nøye i betraktning ved vurderinga av alternativa. Påverknaden på økosystema kan vere lågare enn på grunn av vegar på bakkenivå, medan forhøgde vegar i større grad kan påverke landskapets integritet.  

Flytande vegar er billegare enn bruer, medan forhøgde vegar på toppen av ein fylling er generelt billegare enn å byggje ei bru-liknande veg. Etter bygging treng ikkje både flytande og forhøgde vegar meir vedlikehald enn nokon annan veg. 

Forhøgde vegar er effektive mot oversvømming fordi dei normalt ligg høgare enn vasstanden. Flytande vegar og tilhøyrande adkomstrampar kan tilpasse seg den varierande vasstanden. Ved oversvømmingar er dei viktigaste fordelane med desse infrastrukturene: sikre tilgjengelegheita til området for redningstenester, gjere tilknytinga til det samla vegnettet klimatisert og dermed bevare innbyggaranes mobilitet, slik at evakueringa frå området kan skje når det er naudsynt og nødvendig. Forhøgde vegar i byområda tener òg til å omdirigere trafikken utover tett folkesette område og bidreg derfor til å halde syklistar og fotgjengarar trygge på vegane. Når det gjeld resten av vegnettet (sjå òg tilpasningsalternativet Klimasikre standardar for vegutforming, bygging og vedlikehald), er forhøgde og flytande vegar viktige for transport av varer og tenester og dermed for drifta av kommersielle bedrifter og industriprodusentar.

Lokale, regionale og nasjonale styresmakter har ansvar for bygging og drift av flytande og opphøgde vegar. Dei juridiske aspekta knytte til design, bygging og vedlikehald av forhøgde og flytande vegar er svært lik dei av standard vegtransportinfrastruktur. 

Den førebuande fasen for bygging av flytande eller forhøgde vegar omfattar flere ekspertanalysar (inkludert ein kost-nytte evaluering), design og dimensjonering, administrative prosessar inkludert miljøkonsekvensvurdering og evaluering fokusert på klimaendringar proofing. Denne fasen varer ca 1-2 år. Byggefasens varigheit varierer mellom flere månader til flere år, avhengig av konstruksjonens omfang, storleik og kompleksitet. 

Viss state-of-the-art teknologi brukast i konstruksjon og eit riktig og regelmessig vedlikehald av infrastrukturen er sikra, kan forhøgde og flytande vegar vare i flere tiår. Over tid kan det imidlertid vere behov for å delvis bygge opp att eller tilpasse vegane for betre å takle endra transportbehov eller klimaendringar.