Kum Motoru ⁇ Delfland sahili (Hollanda) boyunca kıyı korumasını iyileştirmek için doğa çözümü ile bina

350 km uzunluğundaki kıyı şeridi, kıyı bölgelerinde yaşayan dokuz milyon sakini ve ortalama deniz seviyesinin altında bulunan geniş bölgeleri ile Hollanda, kıyı taşkın riskine ciddi şekilde maruz kalmaktadır. Son yüzyıllarda havza alanında gerçekleştirilen hem doğal süreçlerden hem de insan müdahalelerinden kaynaklanan kıyıların yaşanan erozyonu, deniz seviyesinin yükselmesinin mevcut ve öngörülen artışıyla daha da kötüleşmektedir. 2100 yılına kadar 0,65 ila 1,3 m ve 2200 yılına kadar 2 ila 4 m'lik bir bölgesel deniz seviyesi yükselmesi, Delta Komitesi'negöre, sel baskınlarına karşı koruma için uzun süreli bir etkiye sahip kararlar alırken dikkate alınmalıdır.

90'lı yıllardan beri kıyı erozyonu sorunuyla yüzleşmek için Rijkswaterstaat düzenli kum besleme müdahalelerine başladı. Operasyonel bir hedef olarak, kıyı şeridinin konumunda korunmasına karar verildi (referans 1990 yılının durumudur). Yıllık kum besleme hacmi politika belgelerinde 12 milyon m3 olarak belirlenmiştir. Bu, geçen yüzyılda (18 cm / yüzyıl) meydana gelen deniz seviyesindeki artış oranını dikkate alarak, tüm Hollanda kıyı temelini (kum tepeleri ile denizde 20 m derinlik arasındaki alan) korumak için gereken miktardır. Öngörülen daha tutarlı deniz seviyesi artışı nedeniyle bu hacmin önümüzdeki yıllarda artması bekleniyor. Geleneksel kum besleme operasyonları (plajda kum biriktirerek), doğal kuvvetlerin kumu yeniden dağıtmasına ve kıyı fonksiyonları üzerindeki etkileri azaltmasına izin veren çok daha ucuz bir yaklaşım olan ön kıyıdaki sualtı beslenmesi ile kademeli olarak desteklendi.

Kıyıyı korumanın daha da verimli bir yolunu araştırmak için 2006'dan bu yana "mega-beslenme" fikirleri ortaya çıktı. Delfland kıyılarındaki kıyı genişlemesi için fikirler 1970'lerden beri önerildi ve 2000'lerin başında Güney Hollanda Eyaleti tarafından güçlü bir dürtü aldı. 2009 yılında başlayan bir plan araştırması, tek bir operasyonda büyük miktarda kum birikimine odaklandı ve rüzgar, dalgalar ve akıntıların kumu geleneksel beslenme girişimlerine kıyasla daha uzun bir süre boyunca sahil boyunca kademeli olarak yaymasına izin verdi.

Hollanda ulusal kıyı politikasının temel amacı, kıyı bölgesinin farklı zaman ve mekan ölçeklerinde sürdürülebilir bir şekilde sürdürülmesidir:

• Güvenli su savunmalarını koruyarak hinterlandın denizden taşkınlara karşı korunması;
• Kıyı şeridini korumak (referans olarak temel kıyı şeridi ile birlikte), tüm kıyı işlevlerini korumak;
• Kıyı temelinin göreceli deniz seviyesi artışı bağlamında sürdürülmesi, ortalama deniz seviyesi ile tortu bütçeleri arasındaki dengenin korunması anlamına gelir.

İzleme ve Değerlendirme Programının ilk dört yılı ile ilgili raporda açıklandığı gibi, Kum Motoru için aşağıdaki üç hedef formüle edilmiştir:

• Doğal kumul büyümesinin teşvik edilmesi ve Hollanda Kancası ile Scheveningen arasındaki Delfland Sahili boyunca geniş bir plajın korunması. Bu, kıyı koruma işlevlerinin yanı sıra doğa koruma ve boş zaman etkinlikleri için faydalar sağlayacaktır.
• Deniz seviyesinin yükselmesi perspektifinde de kıyı şeridi bakımının ve eğlence ve doğa için katma değerin ne ölçüde elde edilebileceğini belirlemek amacıyla bilgi geliştirme ve yenilik.
• Delfland Sahili'nde çekici bir eğlence ve doğa alanının oluşturulması.

Tek bir operasyonda biriktirilen uzun ömürlü bir kum kaynağı olarak ⁇ mega-besleme ⁇ kavramı, kıyı erozyonunu tersine çevirmek için 1990'lardan beri düzenli beslenme müdahalelerinin gerçekleştirildiği Delfland sahilinde (Güney Hollanda) gerçekleştirilen Sand Motor pilot projesi ile uygulanmıştır.

Sand Motor, alçak kıyı bölgesini deniz seviyesinin yükselmesi etkilerinden korumak için yenilikçi bir müdahaledir. Delfland kıyı bölgesinin genel bir takviyesinden hemen sonra 2011 yılında gerçekleştirilen büyük bir besindir. Bir kumul gölü ve bir lagün de dahil olmak üzere 128 hektarlık kanca şeklinde bir yarımada oluşturmak için kıyı boyunca biriktirilen ve kıyı boyunca biriktirilen 21,5 milyon metreküp kumu içeriyordu. Müdahale, yarımadanın her iki tarafında gerçekleştirilen iki ön besleme operasyonu ile tamamlandı.

Bu ⁇ mega-besleme ⁇ Doğa ile Bina yaklaşımını takip eder. Birikmiş kum miktarı, deniz seviyesinin yükselmesine karşı bir tampon görevi görür. Bu yaklaşım, düzenli kum besleme müdahalelerinin neden olduğu yerel ekosistemlerin bozulma sıklığını azaltırken, aynı zamanda doğa için yeni alanlar ve rekreasyonel faaliyetler için yeni fırsatlar sağlıyor.

Orijinal şekliyle, Sand Motor denize 1 km çıkıntı yaptı ve 2 km sahil boyunca uzandı. Birçok yerde ortalama deniz seviyesinden 5 metreye kadar yükselir. Sand Motor'un nihai tasarımı, projenin gerçekleştirilmesi için yürütülen Çevresel Etki Değerlendirmesinde belirlenen üç ana hedefle en uyumlu olarak seçildi: kumul büyüme, daha fazla doğa ve eğlence tesisleri oluşturulması, bilgi geliştirme.

2011 yılında Sand Motor'un inşasından bu yana, kum gerçekten de hem güneye hem de kuzeye kıyı birikimi ile kıyı boyunca yayıldı. Bu, Sand Motor'un şeklindeki değişikliklere yol açtı ve hala inşaattan sonraki ilk yılda (mantıksal olarak) en güçlü evrime yol açtı. Kum Motorunun geçici gelişmeleri yeni morfolojik şekiller ve manzaralar yarattı: Bir kum tükürüğü, bir lagün, gelgit kanalı, Kum Motorunun güney tarafındaki plaj ovası ve farklı kum bankaları desenleri. Ayrıca, kancanın tabanında drenaj ve izleme sistemine sahip yeni bir kumul gölü oluşturuldu ve Kum Motorunun kara tarafındaki Solleveld içme suyu havzasındaki yeraltı suyu akışları üzerinde olumsuz bir etkisi olmayacağından emin olundu.

Sand Motor, Güney Hollanda Eyaleti, Rijkswaterstaat, Lahey Şehri, Westland Belediye Makamları, Delfland Bölgesi Su Kontrol Kurulu ve Güney Hollanda Çevre Federasyonu tarafından imzalanan bir anlaşmanın ardından gerçekleştirildi. Proje, atölyeler boyunca imzacılar tarafından ortaklaşa tasarlandı ve bulunduğu yere, katılan paydaşlar üzerinde herhangi bir olumsuz etkiden kaçınmaya karar verildi. Anlaşmaya katılan tarafların ötesinde, sivil topluma da danışıldı ve özellikle planlama aşamasında soru sorma ve yasal prosedürler yoluyla resmi olarak itiraz etme imkanı vardı.

Kum Motor Girişimi aracılığıyla, sahilin uzun vadeli korunması (birincil hedef), doğanın genişlemesi (yerel flora ve fauna için yeni habitat) ve rekreasyon için yeni alan ile birleştirilir ve farklı aktörlerin birden fazla hedefini karşılar. Bu, Sand Motor'a önemli ulusal ve uluslararası ilgi yarattı. Hollandalı tarama ve mühendislik şirketleri, bilgi sektörü ve hükümeti içeren ortak bir çaba olan Ecoshape, 'Doğa ile İnşa Etme' yaklaşımını vurgulayarak Sand Motor girişiminin yayılmasına ve tanıtımına katkıda bulundu. Sand Motor ile birlikte, üç doktora sonrası ve on iki doktora araştırmacısı ile NatureCoast da dahil olmak üzere çeşitli araştırma programları kuruldu.

Sand Motor benzeri çözümler, hem Avrupa'da (örneğin İsveç, Birleşik Krallık, Belçika) hem de başka yerlerde (Amerika Birleşik Devletleri, Meksika) Hollanda dışındaki çeşitli yerlerde göz önünde bulundurulmaktadır. Müdahalenin gerçekleştirilmesi, plaj yatak alanının özellikleriyle yeterince uyumlu bir tane büyüklüğüne sahip, açık denizden çıkarılan önemli miktarda kumun (21.5 milyon metreküp) kullanılmasını gerektiriyordu. Kum mevcudiyeti, uygulamanın aktarılabilirliğinde göz önünde bulundurulması gereken bir konudur.

Sand Motor, yüksek gelgitte günde iki kez su altında kalan kum düzlükleri de dahil olmak üzere eşsiz bir kıyı alanıdır. Müdahalenin yan etkileri, özellikle banyo için geçici tehlikeli durumlar yaratan, kanca şeklindeki yarımadanın dinamik doğasından ve değişen formundan kaynaklanan yeni akımların yaratılmasıydı. Bunlar, halka yönelik bilgilerin bir kombinasyonu, batimetrik anketler ve bir akıllı telefon uygulaması ile desteklenen kıyı korumalarının ekstra dikkati ile kontrol altında tutulabilir.

Proje Güney Hollanda Eyaleti ve Rijkswaterstaat tarafından finanse edildi; Müdahalenin maliyeti 70 milyon avroydu.

Müdahaleden sonra yoğun bir izleme çalışması gerçekleştirildi. Kum Motorunun inşasından beş yıl sonra, izleme faaliyetlerinin sonuçları, özellikle Kum Motoru çevresinde kıyı korumasına olan katkısını göstermektedir. Sand Motor'daki kıyı şeridi ve hemen kuzey ve güneye doğru hareket etti ve şimdi ana kıyı şeridinin denize doğru yer almaktadır. Şimdiye kadar yapılan kapsamlı araştırmalar, Kum Motoru aracılığıyla oluşturulan yeni kum sürüsünün, özellikle lagünün korunaklı ve sığ kısmında ve çevresinde flora ve fauna için yeni yaşam alanları sunduğunu göstermiştir. Ayrıca, Sand Motor, Güney Hollanda Eyalet Otoritesi'nin beklentisi doğrultusunda eğlence amaçlı kullanılan yeni bir geniş alan sunuyor. Diğer faydalar, kıyı sistemi hakkında edinilen bilgiler ve kıyıyı güçlendirmek için bu yenilikçi müdahaleyi uygulama olanakları ile ilgilidir.

Kum Motorunun öngörülen uzun ömrü (yaklaşık 20 yıl), deniz tabanını sık sık rahatsız eden büyük miktarda kum ile düzenli müdahaleler gerektiren geleneksel kum beslemesine kıyasla müdahalenin açık bir avantajıdır. Müdahaleden beş yıl sonra, Sand Motor hem maliyet hem de etki açısından kıyı yönetimi için gerçekçi bir alternatif olarak kabul edilir. Geleneksel bakım çözümlerine kıyasla yenilikçi müdahalenin tam bir ekonomik değerlendirmesi henüz formüle edilmemiştir.

2008 yılında, Hollanda Bayındırlık ve Su Yönetimi Sekreteri tarafından, Hollanda kıyılarının ve hinterlandının uzun vadeli korunmasına ilişkin bir vizyon oluşturma göreviyle yeni bir Delta Komitesi (1953 felaket selini yönetmek için kurulan ilk komiteden sonra) görevlendirildi. Bu ikinci Devlet Delta Komitesi, deniz seviyesinin yükselmesi ve kıyı taşkınları da dahil olmak üzere iklim değişikliğinin beklenen etkilerine karşı Hollanda kıyılarının ve alçak hinterlandının nasıl korunacağına dair önerilerde bulundu. Bu öneriler, 2100'e kadar uzanan gelecek için entegre bir vizyonda, Delta Yasası'na daha da gömülü olan iklime dayanıklı bir Hollanda için Delta Programını besledi. Kuzey Denizi kıyı bölgelerini selden korumak için doğa yaklaşımıyla, kumla beslenme ile inşa etmek, Delta Komitesi'nin orta ve uzun vadede izlenecek tavsiyelerinin bir parçasıdır.

Sand Motor'un planlama aşaması, beslenmeye dayalı kıyı yönetimi için en uygun ve çevre dostu alternatifleri belirlemek için Çevresel Etki Değerlendirmesi prosedürünü içeriyordu.

Sand Motor, Mart 2011 ile Kasım 2011 arasında inşa edildi ve tamamlanmasından bu yana müdahale yakından izlendi. Sand Motor'un nasıl çalıştığına dair ilk kapsamlı değerlendirme, yapımından beş yıl sonra (2016'da) tamamlandı ve nihai değerlendirmenin 2021 için yapılması bekleniyor.

Kum Motorunun beklenen ömrü en az 20 yıldır ve bu süre zarfında rüzgarın, dalgaların ve akıntıların Hollanda Kancası ile Scheveningen arasındaki kıyı boyunca kumu yayması beklenmektedir. Bununla birlikte, biriken kumun tamamen yeniden dağıtılması, ilk 20 yıldan sonra da Sand Motor'un faydaları ile kesinlikle 20 yıldan fazla sürecektir. Kum Motor yapımından sonraki ilk dört yıldan sonra, izleme sonuçları kum hacminin% 95'inin hala tortu alanında olduğunu ve pilot projenin ömrünün beklenenden daha uzun olabileceğini gösterdi.

Marcel Taal
Deltares, Marine and Coastal Management
E-mail: Marcel.Taal@deltares.nl 

Ben Girwar
Province of Holland
E-mail: bs.girwar@pzh.nl 
General e-mail: zandmotor@kustvisiezuidholland.nl

Carola van Gelder-Maas
Rijkswaterstaat
E-mail: carola.van.gelder-maas@rws.nl 

Sand Motor web sitesi, Deltares, Rijkswaterstaat ve Hollanda Eyaleti